SOL.TEC.PROBLEMAS                                       Observación de calidad/                                 13.03.02 / 4.1 - 301 i
                                                                                     otras indicaciones
____________________________________________________________________________________

                                                                                                                                                          Página          Modelo/grupo
Obligación de Comunicación antes de la Reparación  
AU

8L

Comunicaciones de avería: airbag, incendio, accidente

Reclamaciones en cambios automáticos de 5 marchas

301 .1

359 .1

 

Alemania

 

Obligación de Comunicación

AU

AU

AU

AU

AU

Obligación de comunicación con conmunicación de avería

Piloto aviso gas de escape se ilumina o parpadea

Sistemas de autodiagnóstico

Definición Inmovilizados

Problemas Nokia 6210 con preinstalación para handy

313 .1

316 .2

340 .1

353 .1

383 .2

 

MY 01/A300

 

 

   Requerimientos  respecto al envío de piezas

 

SOL.TEC.PROBLEMAS                          Observación de calidad/                                            13.02.02 / 4.1 - 302 i
                                                                        otras indicaciones
____________________________________________________________________________________

 

Otras indicaciones

AU

AU

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AU

AU

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AU

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AU

AU

AU

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AU

AU

AU

AU

AU

AU

AU

AU

AU

AU

Calidad luminosa en los faros Xenon

Fallos de encendido por empleo de spray de contacto

Instalación de otro volante por petición del cliente

Autodiagnóstico / memoria de averías

Equipamiento posterior para asiento de niños Isofix

Insuficiente llenado de combustible

Inmovilizador con código alternante

Tramitación de garantía ruidos retumbantes/ronquidos

Desactivación de los airbags

Compatibilidad para éter metílico vegetal (EMV)

Fugas en la junta de la culata

Corrosión en la superficie del sistema de escape

Aditivos para gasolina

Intervalos para reemplazar los módulos de airbag

Distribución de los suplementos del M.S.T.

Inmovilizador con transponder

Apertura del portón a distancia

Fugas de aceite en el turbocargador

Comprobación válvulas de inyección

Sustituir el cuadro de instrumentos

Eliminar etiqueta de fusibles

Medios de limpieza para el recubrimiento del airbag

Interferencias en la marcha del cassette

Equipamiento posterior de componentes de vehículos

Checklist para problemas acústicos

Inmovilizador electrónico

Desbloqueo de emergencia del inmovilizador

Marca de identificación en las unidades de mando

Robo del cuadro de instrumentos

Trabajos de verificación en el sistema eléctrico

Desconexión de unidades de mando electrónicas

Reclamaciones de clientes sobre el funcionamiento del EDS

Medidas inmediatas antes del 2º intento de reparación

Número secreto codificado del inmovilizador

Sistema de navegación Plus después de la actualización

 

301 .2

302 .1

302 .2

303 .1

303 .2

304 .1

304 .3

305 .2

306 .1

307 .2

308 .1

308 .3

309 .3

310 .1

311 .1

311 .2

311 .3

312 .1

312 .2

314 .2

314 .3

315 .2

319 .1

320 .2

323 .2

325 .1

325 .3

326 .1

326 .4

327 .1

328 .1

328 .2

329 .1

330 .1

330 .2

 

 

Gasolina

 

 

 

 

 

 

 

Diesel

 

 

todos TDI

 

 

 

 

Turbo

Inyección

 

 

 

 

 

 

 

desde MY 95

 

 

 

 

 

 

SOL.TEC.PROBLEMAS                     Observación de calidad/                                                        08.05.02 / 4.1 - 303 i
                                                                   otras indicaciones
____________________________________________________________________________________
                                                                                                                              Página              Modelo/grupo

Otras indicaciones

 

AU

AU

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AU

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AU

AU

AU

AU

AU

AU

AU

AU

4A

4A

4A-4D-8D

4A-4D-8D

4A-44

4A-8B-8C

4A-8D-8G

Comunicación de averías sobre disparos de airbags

Reparción conjunto cables Airbag

Consultas sobre la documentación técnica

Instalación posterior gancho de remolque en ASP

Instalación posterior luz Xenon

Reglaje de gases de escape y del ralentí

Fugas en el manguito del refrigerante

Mantenimiento de las baterías en vehículos almacenados

Daños en el catalizador

Radio Delta, código de pieza erróneo sobre el aparato

Obligación de garantía

Codificación antirrobo

Nuevo aditivo para líquido refrigerante -G12-

Parachoques con pintura de diversos tonos de color

Variación del número de bastidor a partir de MY '02

Fundas protectoras en los asientos con airbag lateral

Efectos debido al cambio del siglo

Recorrido del pedal de freno demasiado largo

Publicidad "CV"

Instalación posterior sistema regulación de velocidad

Funcionamiento de la sonda Lambda

Apoyacabezas delanteros con barras de soporte más largas

Tramitaciones con el nº AT 2870

Protección durante el transporte mediante folia

Protección durante el transporte mediante folia

Diferentes tamaños de ruedas en un vehículo

Número de bastidor erróneo

Montaje erróneo de las ruedas

Sustitución de piezas del ABS o ESP

Trabajos en airbags por clientes NORA

Ruidos en el tubo de escape con catalizador

Indicación del velocímetro después de sustituir el cambio

Llave adicional de emergencia

Reclamaciones en los componentes telefónicos

Grieta en la caja/brida de la dirección

Averías de motor en general

Régimen de ralentí después del arranque en frío

331 .2

331 .3

333 .1

333 .2

335 .2

336 .2

337 .1

337 .2

339 .1

339 .2

340 .3

341 .1

343 .1

344 .1

347 .1

349 .1

351 .1

351 .2

352 .1

355 .1

356 .1

357 .2

358 .1

363 .1

364 .1

364 .2

365 .1

366 .1

372 .2

383 .1

336 .1

336 .4

321 .2

323 .1

336 .3

335 .1

343 .2

 

 

 

 

 

 

Diesel

 

 

 

 

Alemania

 

 

 

 

 

Alemania

 

 

Gasolina

 

 

 

 

 

 

 

 

Alemania

AAH

Cambio 01F

 

AEG 901

 

AAH/ABC

ABC

 

 

 

SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de calidad/                       13.02.02 / 4.1 - 304 i
                                                                               otras indicaciones
____________________________________________________________________________________
                                                                                                                                                                Página               Modelo/grupo

Otras indicaciones

4B

4B

4B

4B

4B-4D

4B-4D

4B-4D

4B-8D

4B-8N

4D

4D

4D

4D-8D-8L

8C

8C

8D

8E

8E

8G

8N

8Z

8Z

8Z

8Z

Colores de contraste en piezas pintadas en mate

Cubierta para los fusibles sin montar

Diagnóstico imposible en algunas unidades de mando

Placa base del gancho de recogida daña la pintura

Sustituir rodillo tensor para aire acondicionado

Funcionamiento Sistema de control presión de neumáticos

Unidad de mando del motor / cuadro de instrumentos

Montaje spoiler de rueda

Daños de pintura debajo de la placa del estribo de cierre

Calidad de los vehículos de presentación A8

Contacto a masa en equipamientos posteriores

Concepto de asistencia AUDI A8

Reparación/ajuste en la servodirección

Sustitución de los bucles de sujeción

Cinta tensora del depósito de combustible

Indicación de reserva demasiado pronto

Clave módulo conmutador columna de dirección

En el vehículo sólo se encuentra un portadatos

Daños en el grupo hidráulico de la capota

Equipamiento tren de rodaje campaña 40E4

Airbag acompañante conmutador de llave

Reparación pintura guardabarros de plástico

Trabajar en el bloque de pedales - volante a la derecha

Cinturón de retención para los asientos de  niños ISOFIX

314 .1

325 .2

331 .1

342 .1

310 .2

315 .1

315 .3

304 .2

318 .1

317 .1

321 .1

357 .1

319 .2

305 .1

326 .3

322 .1

319 .3

349 .2

308 .2

382 .1

309 .2

310 .3

339 .3

350 .2

Allroad

 

MY '02

 

AFB

RDK

Alemania

 

 

A8

 

Alemania

 

ABT

 

 

MY '01

Avant

 

Reequipamiento

 

 

Sólo volante a la derecha

 


SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            27.02.02 / 4.1 - 301
                                                                                Otras Indicaciones
_____________________________________________________________________________________

   

AU

1
Formulario de incidencias airbag, incendios, accidentes (fax)
OBLIGACIÓN DE COMUNICACIÓN ANTES DE LA REPARACIÓN






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!
!




!







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!
!
!
!

Ilustración nº 2337, 2338, 2339, 2340, 2341, 2342, 2343
Ilustración nº 2345, 2346, 2347, 2348, 2349, 2350
Ilustración nº 2351, 2352, 2353, 2354, 2355, 2356

Rogamos comuniquen todas las incidencias con airbags, incendios, accidentes (por fax) según la siguiente definición:
Un accidente en el sentido de estos formularios de comunicación es un incidente por cuya causa se han producido daños personales o materiales y que el cliente o el personal del taller considera como posible un defecto del vehículo como posible causa de la avería.

Esta obligación de comunicación es válida también para vehículos fuera del periodo de garantía.

La comunicación ANTES DE LA REPARACIÓN debe realizarse en los idiomas oficiales del Consorcio, o sea, alemán/inglés. Utilicen sólo el formulario previsto para ello y cumplimenten éste siempre totalmente legible.

Rogamos envíen el formulario y las ediciones impresas de avería por fax a sus coordinadores de accidentes en el Importador.

Comunicación de accidente:  Ilustraciones nºs 2345, 2346, 2347, 2348, 2349
Comunicación breve por fax: Ilustración nº 2350 

Rogamos envíen el formulario y las ediciones impresas de avería por fax a sus coordinadores de accidentes en el Importador.

Indicaciones para la comunicación de incidencias de airbags:
Adjuntar edición impresa de avería de los bloques de valores: Enviar las fotos con cámara digital por E-mail; adjuntar fotos del lugar del accidente y posibles artículos publicados.

Comunicación de incidencias con airbags: Ilustraciones nºs 2337, 2338, 2339, 2340, 2341, 2342, 2343 

Indicaciones para la comunicación de incendios:
Rogamos comuniquen siempre todos los casos que se produzcan con llamas (incendios con combustible, aceite o cables) incendios sin llamas (no hay llamas por falta de oxígeno) o incendios a fuego lento (cortocircuito, sobrecarga térmica o irradiaciones de calor).

Conmunicación de incendios: Ilustraciones nºs 2351, 2352, 2353, 2354, 2355, 2356

El contenido de los formularios de comunicación para AUDI y VOLKSWAGEN es idéntico, sólo cambian los números de las ilustraciones (Audi = 23 .. / VW = 7 ..).

VALIDEZ HASTA NUEVO AVISO
==========================

Primera edición       : 18.07.01/oh
Ultima modificación: 27.02.02/oh

    
   

 

AU

2
Calidad de luminosidad insuficiente con los faros Xenon
Diferentes proyecciones en los faros Xenon

Ilustración nº 2336

Los faros Xenon en el A3/S3, A4/RS4, A6 y A8 son básicamente diferentes respecto a sus proyecciones luminosas.
En los faros Xenon para los modelos A3/S3, A4/RS4 y A6 se trata de módulos de proyección y en el A8 (Xenon doble) de un sistema de reflexión.

El concepto del A6 está configurado claramente acentuando el alcance de las luces y menos hacia la proyección de la luz en la zona delantera del vehículo, mientras que en los modelos A4/RS4 destaca la zona delantera que se ilumina de forma homogénea.

En el A8 se combinan dos funciones luminosas (luces antideslumbrantes y luces largas) en el mismo faro, lo que supone determinados requisitos para cada una de las funciones. Se ha configurado la luz antideslumbrante relativamente ancha sin resaltar masivamente la zona por delante. Por lo tanto, el efecto óptico que percibe el conductor es que la proyección luminosa sobre la carretera es deficiente, puesto que el ojo humano enfoca con más intensidad la zona por delante del vehículo.

Primera edición : 18.07.01/lr
Ultima modificación:

 

 

 

 

 

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SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            28.03.01 / 4.1 - 302
                                                                                Otras Indicaciones
_____________________________________________________________________________________
   
    AU                                                                                        1
    Motor de gasolina
    Fallos de encendido por el empleo de spray de contacto 

    Con frecuencia se emplean sprays de contacto para la conservación de los componentes
    conductores de alta tensión de la instalación de encendido. Sin embargo, las investigaciones
    han demostrado que muchos sprays de contacto son higroscópicos, es decir, a largo plazo
    absorben agua. El buen efecto inicial es de corta duración, ya que más tarde, la humedad
    absorbida da lugar a corrientes parasitarias y saltos de corriente en los componentes de alta
    tensión. La consecuencia consiste en dificultades de arranque y fallos de encendido que
    también pueden provocar defectos en el catalizador.

    Por tanto, para la conservación de las partes conductoras de alta tensión prescindan de sprays
    de contacto, limpiando las piezas sucias con un paño limpio. Este método tiene el mismo efecto
    inmediato y garantiza un seguro comportamiento a largo plazo.

    Para todos los demás contactos, VW ha autorizado un efectivo spray de contacto - recambio nº
    G 000 700 04 -.

   	

    

    El punto "2" sólo tiene aplicación para Alemania.


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SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            24.02.99 / 4.1 - 303
                                                                                Otras Indicaciones
_____________________________________________________________________________________

    AU                                                                                        1
    Todos los sistemas con autodiagnosis/memoria de averías

    En todas las reclamaciones de deficiencias funcionales en sistemas con autodiagnosis ha de
    consultarse en primer lugar la memoria de averías según el Manual de Reparaciones.

    Rogamos aseguren que, tal como se indica en el Manual de Servicio y Técnica, página 1.1-5, en
    todas las Comunicaciones de Avería se adjunte el listado del lector de averías V.A.G 1551
    respecto de la memoria de averías y el bloque de los valores de medición.

    Ello también es válido si no hay memorizada ninguna avería.

    Una copia de esta Comunicación de Avería deberá ser colocada junto con las piezas desmontadas.

    Las piezas sustituidas deben ser enviadas al Almacén de CUAS.

    Primera edición        :  --
    Última modificación :

    
    AU                                                                                        2
    Montaje posterior del asiento de niños ISOFIX

    El montaje posterior del asiento de niños ISOFIX es posible a partir de 
    los siguientes bastidores:

    A6      02.98   -   bastidor nº 4B WN 092 200
    A8      02.98   -                         4D WN 006 609
    A4      01.98   -                         8D WA 130 000
    A3      08.98   -                         8L VA 132 300
    Cabrio            -   Actualmente no planificado.
    TT	10.98  -   A partir del primer vehículo para clientes

    Se puede obtener el asiento del niño a través de los accesorios de Votex - recambio
    nº 000 019 909 A -.

    ¡ El montaje posterior en bastidores anteriores a los arriba indicados N O
    es posible !

    Primera edición        : 15.07.98/gö
    Última modificación:  24.02.99/gö

 

 

 

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SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                            07.02.01 / 4.1 - 304
                                                                                Otras Indicaciones
_____________________________________________________________________________________

    AU                                                                                        1
    Insuficiente llenado de combustible

    En caso de reclamaciones debidas a un insuficiente llenado de combustible hasta la des-
    conexión de la pistola del surtidor debe tenerse en cuenta que una desviación de las indi-
    caciones de las instrucciones de servicio de + 10 % es legalmente admisible.

    Por tanto, un desmontaje del depósito de combustible solo es admisible en caso de exceder la 
    tolerancia.


    
   

4B-8D

2
* Sin S4, A6 Biturbo, A6 V8, S6
Instalación posterior de los spoilers de ruedas delanteras
Instrucciones de montaje Carrocería nºs 8+10, edición 12.00 

La instalación de los spoilers de ruedas delanteras está descrita detalladamente en las instrucciones de montaje Carrocería nº 9, edición 12.00 (A4) y nº 10, edición 12.00 (A6).

Queremos advertirles una vez más sobre la importancia de realizar la instalación con mucho cuidado, sobre todo no se admite ranura alguna entre ambos spoilers en cada lado del vehículo para garantizar los buenos resultados de esta medida.

Primera edición :       07.02.01/br
Ultima modificación:


    
    AU                                                                                        3
    Marca identificadora para el antirrobo con código alternativo

    A partir del MY '98 se implementará en todos los modelos Audi el sistema inmovilizador con un
    código alternativo. A continuación se indica la previsión de las diferentes implementaciones
    de serie:

    Semana 24/97    Audi Cabrio         Unidad de mando independiente
    Semana 32/97    Audi A8                Unidad de mando independiente
    Semana 32/97    Audi A4                Inmovilizador en el cuadro de instrumentos, código fijo
    Semana 45/97    Audi A3/A4/A6    Inmovilizador en el cuadro de instrumentos, 
                                                                  código alternativo

     Como símbolo claro de marcado se ha optado por el que a continuación se desribe y que se
     colocará encima de las llaves: todas las llaves (es decir, llave de encendido, llave maestra, llave
     del taller, llave de emergencia) llevarán a partir del MY '98 una "W" en el lado de la línea
     programada de rotura. Mientras aún se estén utilizando los códigos fijos, las llaves del 
     A3, A4 y A6 serán marcadas adicionalmente con una "F".

   Aparte, un vehículo con código alternativo está identificado con una etiqueta
   (Libro de Servicio) !

   Se anotan los siguientes números de PR: Audi A3 - SK9
                                           Audi A4 - S5U
                                           Audi A6 - SA9

	Primera edición         : 06.08.97/de
	Última modificación : 19.11.97/de

 

 

 

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SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            23.01.02 / 4.1 - 305
                                                                                Otras Indicaciones
_____________________________________________________________________________________

    8C                                                                                        1
    Motor ABT
    Sustitución de las anillas de sujeción en la suspensión del tubo de escape

    Debido a problemas de resistencia a la rotura de las anillas de sujeción en la suspensión del
    silenciador central así como del silenciador posterior (anilla de sujeción anterior), en vehículos
    hasta el bastidor nº 8C NA 007 200 deberán sustituirse ambas anillas de sujeción con ocasión
    de la próxima estancia de los vehículos en un taller. 
    Antes de la colocación de las anillas de sujeción debe comprobarse la existencia de cantos
    vivos en los ganchos de sujeción; eventualmente deberán eliminarse las rebabas de los gan-
    chos de sujeción superior e inferior a fin de excluir un deterioro de las anillas de sujeción.
    Recambios solo suministra piezas mejoradas con la referencia nº 893 253 147 E (punto de color blanco).

    Primera edición       :     --
    Última modificación:


    
    AU                                                                                        2
    Tramitación de garantía ref. al tema: Ruidos retumbantes/de ronquido -
    grupo de reparación 40

    Normalmente el componente causante de la avería ha de codificarse siempre.

    Debido a un comportamiento desfavorable de resonancias entre la carrocería y el sistema de
    escape a veces no se puede determinar con toda seguridad el origen respectivo. De modo que
    se codifica por ejemplo el sistema de escape, a pesar de que no representa la pieza responsable
    de la avería.

    Por este motivo han de liquidarse estos casos siempre bajo el código de averías:
                                          40 01 20...
    Primera edición        : --
    Última modificación : 06.08.97/de


    
    
El punto "3" fue eliminado el 23.01.02.

 

 

 

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                                                                                Otras Indicaciones
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AU

1

!
Desactivación de airbags
(página 306 - 307)

Ilustración nº 2245
Ilustración nº 2246

Indicaciones generales

Desactivación del airbag del acompañante:
En las unidades de mando las cuales se identifican en el autodiagnóstico con "Airbag 1", "Airbag 2", "Airbag 3", "Airbag 4" ó "Airbag 5", es necesario realizar la desconexión utilizando un conector de resistencia. Para ello se aplican las instrucciones de montaje 'Sistema eléctrico nº 15'.
En las unidades de mando que se identifican en el autodiagnóstico con "VW3", "Airbag 7", se realiza la desconexión exclusivamente a través del autodiagnóstico (función 10 - adaptación). Para ello se utiliza el Manual de Reparaciones respectivo en cada caso "Carrocería - Autodiagnóstico".

En las unidades de mando que se identifican en el autodiagnóstico con "Airbag frontal y lateral" o "Airbag frontal y de cabeza", la desactivación del airbag del acompañante debe realizarse, a ser posible, siempre a través del interruptor de llave del airbag del acompañante. El deseo de AUDI AG es que se deje de desactivar esta generación de unidades de mando mediante el equipo verificador. Si el vehículo del cliente no dispone aún de la función del interruptor con llave, Uds. deberán aconsejar al cliente que equipe su vehículo con dicho interruptor. Para ello disponen Uds. e las instrucciones de montaje "Carrocería nº 12".

Desactivación de airbags laterales
Los airbags laterales posteriores se desconectan retirando el enchufe y poniendo a cero el código de la unidad de mando. Para ello se utiliza el Manual de Reparaciones respectivamente en vigor "Carrocería - Trabajos de montaje interiores".
Los airbags laterales en los asientos delanteros s ó l o podrán ser desactivados, en estos momentos, en el A6, siempre que la unidad cargada permanezca en el asiento. Para ello se procede según las instrucciones de montaje 'Sistema eléctrico nº 22'. Al sustituir un asiento con airbag lateral por un asiento sin airbag lateral (admisible para A3, A4 y A6) se procede según las instrucciones de montaje 'Sistema eléctrico nº 22".

Desactivación del airbag del conductor
Por parte de AUDI AG no existe ninguna autorización al respecto. En el caso de que su cliente exprese este deseo rogamos contacten su Importador por escrito.

 

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                                                                                Otras Indicaciones
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!

AU

1
!
!
Desactivación de airbags
(Continuación de la página 306)

Desactivación del pretensor del cinturón
La desactivación del pretensor del cinturón no es necesario ni está autorizada.

Registro de la desactivación / activación de componentes de airbag
Es de obligatorio cumplimiento registrar la desactivación o la nueva activación de componentes del airbag (airbag del conductor y del acompañante, airbag lateral y airbag de cabeza, pretensor de cinturón) mediante la resistencia sustitutiva o codificación en la unidad del airbag cumplimentando la hoja impresa editada en el Catálogo de Ilustraciones, página 2245. 
La hoja de registro se edita por triplicado (Cliente-Concesionario-Importador). Es imprescindible cumplir las indicaciones publicadas en dicha hoja de registro.
Aparte es obligatorio anotar en el Plan de Asistencia cualquier modificación realizada en el sistema de los airbags.

Primera edición : 09.08.00/sp
Ultima modificación: 27.06.01/sp



    
    AU                                                                                        2
    Diesel, sólo para Alemania 
    Utilización de Diesel biológico o éster metílico vegetal (EMV)

    Los siguientes tipos de vehículos funcionan opcionalmente con Diesel biológico,
    con combustible Diesel o con cualquier tipo de mezcla de ambos.

!   - Audi 3,3 l  V8 TDI
!     A partir del lanzamiento de la serie

    - Audi 2,5 l V6 TDI 
      A partir del lanzamiento de la serie

    - Audi A3 todos los TDI
      A partir del lanzamiento de la serie
	
    - Audi A4 1,9 l TDI
      Desde bastidor nº 8D TA 043 491

    - Audi A6 1,9 l TDI, Audi A6 2,5 l TDI (85 kW y 103 kW) con tracción frontal
      Desde bastidor nº 4A TN 018 501

    - Audi Cabrio 1,9 l TDI
      Desde bastidor nº 8G TA 003 060

    -  Audi A6 2,5 l TDI quattro
       Desde bastidor nº 4A TN 065 285

    Para los siguientes tipos de vehículos debe usarse exclusivamente Diesel:

    - Audi A6 2,5 l TDI quattro

    - Todos los Audi 80 1,9 l TDI y todos los Audi 100 2,5 l TDI

    - Todos los Audi Diesel y Diesel turbo (precámara de combustión)

    Un funcionamiento impecable de la calefacción a coche parado únicamente está garantizado,
    si la parte de EMV en el combustible no sobrepasase el 50%. Con temperaturas exteriores
    muy bajas puede precisarse una reducción del porcentaje del EMV.

    Debido al volumen de los trabajos técnicos no se ofrece ningún equipamiento posterior para
    vehículos no aptos para Diesel biológico.

    Primera edición        : 1995
    Última modificación: 27.06.01/kr

 

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                                                                                Otras Indicaciones
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    AU                                                                                        1
    Evaluación de fugas en las juntas de culata 

    Ilustración nº 2100

    En el futuro, como escala de medida para la evaluación, será válido para todos los motores lo
    siguiente:

    Sudar:      Es una transpiración blanco-grisácea o aceitosa, reconocible e uno o varios lugares
                      de la junta de culata en zonas delimitadas.
                      Este hecho (sudar) no justifica ninguna reparación; no existe ningún defecto de
                      material o de fabricación.

    Fugas:      Es casi siempre un escape de líquido blanco-grisáceo o aceitoso, reconocible solo en 
                      un punto de la junta de culata, con un campo de extensión que se amplía hacia la 
                      parte inferior y con huellas de goteo de líquido en el centro. 

                      La falta de estanqueidad requiere una reparación mediante reapriete de los tornillos
                      de culata o sustitución de la junta de culata.
    
    8G                                                                                        2
    Daños en la cubierta del servo-grupo 
    En caso de reparaciones de la cubierta electro-hidráulica se ha de observar que las válvulas
    magnéticas - recambio nº 8G0 871 808 / 808 A -, así como la mirilla de aceite - recambio nº 8G0
    898 101 - estén registradas como piezas individuales en el programa de recambio y que no en
    todos los casos será necesario hacer la sustitución del servo-grupo completo.

    Rogamos comprendan que, en el futuro se les devolverá el cargo para aquellos servo-grupos
    que sólo presentaron averías en las válvulas o en las mirillas y en los cuales se sustituyó
    el servo-grupo completo. 

    Primera edición        : 26.09.96
    Última modificación :
    
    AU                                                                                         3
    Corrosión de superficie en el sistema de escape

    Después de la entrega de un vehículo nuevo al Concesionario o al cliente puede ocurrir que
    tanto desde la parte posterior como desde los bajos del vehículo se aprecien manchas 
    marrones de óxido en todo el sistema de escape.

    Esto no es motivo para cambiar o sustituir totalmente las piezas del sistema de escape y,
    por tanto, no deberá realizarse.

    La capa de óxido no tiene ninguna importancia y no contribuirá a disminuir la vida útil del
    vehículo.

 

 

 

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SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            21.11.01 / 4.1 - 309
                                                                                Otras Indicaciones
_____________________________________________________________________________________

El punto "1" fue eliminado
el 21.11.01.
 

8Z

2  
  Conmutador de llave - airbag del acompañante  
 

En el Audi A2 se ofrece como opción el conmutador de llave para la desactivación del airbag del acompañante.

Puesto que los vehículos diseñados sin el conmutador de llave no disponen del cableado para dicho conmutador, la instalación posterior de éste no es posible.

Primera edición        : 26.04.00/al
Ultima modificación :


    AU                                                                                        3
    Adición de gasolina en los motores TDI

    Basándonos en nuestras experiencias queremos hacer una vez más la advertencia de que al
    carburante Diesel  N O  se puede añadir combustible - gasolina u otros aditivos que mejoran
    la fluidez - . Esta misma indicación se refleja en las Instrucciones de Servicio.

    La adición de tales medios para mejorar la fluidez conduce a una falta de engrase en la bomba
    de inyección y por lo tanto a la avería de la misma. 
    Rogamos su comprensión si les devolvemos el cargo para bombas de inyección
    defectuosas (por incumplir la indicación arriba citada).

 

 

 

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SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            14.02.01 / 4.1 - 310
                                                                                Otras Indicaciones
_____________________________________________________________________________________

    AU                                                                                        1
    Intervalos de cambio más largos para los módulos de airbag

    Contrariamente a lo que se indica en los manuales antiguos de reparación, el intervalo de
    Cambio para  t o d o s  los módulos de airbag es de 15 años.

    Esta normativa tiene efecto retroactivo para todos los módulos fabricados hasta la fecha.

    Primera edición       : 06.08.97/bu
    Última modificación:

    
    4B-4D                                                                                     2
    Motor AFB
    Sustitución del rodillo tensor para el aire acondicionado

    Causa:     Mejora de la calidad a largo plazo.

    Serie:       Sustitución del rodillo tensor de plástico por un rodillo de metal - recambio nº 059 260 523 A -.

                      A partir de 08.97, bastidor nº 4B WN 043 961
                                                                            4D WN 001 017
    AT:            Con ocasión de la próxima estancia del vehículo en el taller se sustituirá el rodillo tensor
                      de plástico por el rodillo tensor metálico - recambio nº 059 260 523 A -.

                      Se colocará un punto verde como señal que la sustitución fue realizada en el:
                      1. Lado exterior del recubrimiento de plástico sobre el rodillo tensor metálico.
                      2. Tapa de protección superior izquierda de la correa dentada en la zona de la
                      grapa de sujeción.

                      La liquidación se realizará con el número de avería: S171 10 AUN


                      Primera edición        : 24.09.97/di
                      Última modificación : 08.10.97/di
    
    

8Z

3
* Reparación de pintura en el guardabarros de plástico Audi A2

Para la reparación de la pintura del guardabarros de plástico en el nuevo Audi A2 se recomienda aplicar el siguiente procedimiento:
1. En los puntos rozados hasta el substrato se barniza con el medio adhesivo - recambio
    nº AL0 822 000 10 -.
    Continuar según la descripción del punto 2.

2. Para el repintado sin puntos rozados:
Pintura de relleno Vario de 2 c. - recambio nº ALN 786 003 13 -
con 15 % aditivo elástico de 2 c. - recambio nª ALZ 011 001 -
Pintura base universal, metálica, efecto perla
Barniz nuevo MS de 2 c. - recambio nº L2K 769 011 -
con 15 % aditivo elástico de 2 c. - recambio nº ALZ 011 001
Endurecedor L - MS de 2 c. - recambio nº ALZ 009 022
para relleno y barniz

Primera edición : 14.02.01/li
Ultima modificación:

 

 

 

 

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                                                                                Otras Indicaciones
_____________________________________________________________________________________

    AU                                                                                       1
   Entrega de los suplementos del M.S.T.

  Por razones obvias se prohibe la entrega de los artículos publicados en el M.S.T. a terceros (p.ej. a clientes.).



   
   
    AU                                                                                        2
    Inmovilizador con transponder

    Ilustración nº 2102

    Por motivos de seguridad no se permite la entrega de piezas de recambio para componentes del
 !  inmovilizador y del sistema de cierre de ranura interior a clientes o a terceros.
    Estas piezas deben ser instaladas en el vehículo directamente en el taller. 
!   En el caso de la sustitución o adaptación de unidades de mando del motor, inmovilizadores (equipos 
!   adicionales, cuadros de instrumentos o similares), llaves y componentes de cierre es preciso que 
!   el cliente presente la documentación del vehículo y el carnet de identidad.  
!   El Concesionario debe registrar los datos del cliente en la tarjeta de comprobación Audi (Ilustración).

!  El Concesionario está obligado a archivar cronológicamente una copia del carnet de identidad y de la 
!  documentación del  vehículo como protección al cliente. En el caso de que no fuera posible hacer una 
!  copia del carnet de identidad del cliente, se añaden los datos del cliente con el número del carnet de 
!  identidad y se guardan. El plazo para mantener los datos archivados es de 15 años. 

  Además es obligatorio registrar la consulta del número secreto.
!
   Primera edición       :  ---
   Ultima modificación: 27.02.02/de 

    
  AU 3  
* Apertura del portón por control remoto  
 

Oprimiendo la tecla central en el control remoto durante un segundo como mínimo, el portón se abre automáticamente no importa si el vehículo está abierto o cerrado.

En el cuadro de instrumentos se ilumina un piloto señalizando que el maletero está abierto. Al cerrar el portón vuelve automáticamente el estado inicial.

Por razones de seguridad, la función de la apertura por control remoto del portón no se realiza en las siguientes condiciones:
- con el encendido conectado
- durante la marcha
- al oprimir muy brevemente

Primera edición :       26.07.00/ucs
Ultima modificación:

 

 

 

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SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            16.05.01 / 4.1 - 312
                                                                                Otras Indicaciones
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    AU                                                                                        1
    Motor turbo
    Fugas de aceite externas en el turbocargador
    (turbocargador manchado de aceite)

    Antes de proceder a la sustitución de un turbocargador a causa de fugas de aceite externas,
    debe verificarse imprescindiblemente si la causa pueda ser debida a faltas de estanqueidad
    en las conexiones de las tuberías de aceite al turbocargador. Para ello, limpiar eventualmente el
    turbocargador, realizar un recorrido de prueba y localizar la fuga. comprobar el firme asiento de
    todas las conexiones de tubos flexibles y tuberías.
    En caso de pérdidas de aceite debidas a averías en los cojinetes del turbo-cargador, sale humo
    azul por el tubo de escape.
    En caso de que aceite saliera al exterior en el turbocargador, en caso de tratarse de averías de
    los cojinetes deberá existir otro fallo más (rotura, falta de estanqueidad de la carcasa del 
    turbocargador, ...).

        
    AU                                                                                        2
    Todos los motores de inyección
    Verificación de las válvulas de inyección

    Con la modificación de las válvulas de inyección de junta metálica (recambio nº 035 133 551
    C/035 133 551) a junta de vitón (recambio nº 035 133 551 F/ 026 133 551), también se modificaron
    las normas de verificación.
    En las válvulas de inyección con junta vitón - recambio nº 035 133 551 F y 026 133 551 - sólo
    pueden verificarse, con las válvulas desmontadas, la estanqueidad y la presión de apertura con
    ayuda del aparato de prueba V.A.G 1349.
    Quedan suprimidas la evaluación del cuadro de pulverización y la prueba de zumbido.

    Se está preparando un Boletín Técnico para los correspondientes Manuales de Reparación.
        

El punto "3" fue eliminado 
el 10.08.00.
    

 

 

 

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SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                           05.09.01 / 4.1 - 313
                                                                                Otras Indicaciones
_____________________________________________________________________________________
 

AU

1  
  Obligación general de comunicación con comunciación de reclamación
 










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O B L I G A C I Ó N    D E    C O M U N I C A C I Ó N

  • Rogamos comuniquen todas las reclamaciones para los siguientes modelos.
    Excepción: El punto está publicado en el M.S.T.; el vehículo es de una fecha anterior a la implementación en serie publicada en el M.S.T.

    - Audi A2                                                                 MY '01/'02     
    - Audi A3                                                                 MY '01/'02
    - Audi A4, Berlina (modelo 8E2)                         MY '01/'02  (Lanzamiento 11/2000)
    - Audi A4 Avant (modelo 8E5)                              MY '02       (Lanzamiento 09/2001)
    - Audi A6 Avant/Berlina                                         MY '01/'02
    - Audi A8                                                                  MY '01/'02
    - Audi TT/Roadster                                                 MY '01/'02
    - Audi RS4                                                                MY '01/02 (véase obligación de comuni-
                                                                                                  cación antes de la reparacion)
    - Audi allroad quattro                                            MY '01/'02

  • - todas las reclamaciones que, según su opinión, son nuevas/importantes, o bien, que podrían convertirse en un problema a largo plazo; esto incluye también vehículos antiguos.
    - todas las reclamaciones que hayan surgido después de publicar en el M.S.T. el lanzamiento de la serie.
    - en caso de inmovilizados, la obligación de comunicación se realiza según las indicaciones publicadas en el M.S.T., capítulo 4.1 Inmovilizados.

    Advertencia:
    Respecto al modelo 8E (Lanzamiento 11/00) tengan en cuenta la Comunicación especial de reclamaciones antes de la reparación para los grupos y los sistemas eléctricos / electrónicos.

    Primera edición        : 20.11.96/hho
    Última modificación : 05.09.01/ucs

     

     

    El punto "2" sólo se aplica para Alemania.

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            21.06.01 / 4.1 - 314
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
       

    4B

    1
    * Colores de contraste para piezas de carrocería pintadas con pintura mate Audi Allroad 

    En el Audi Allroad se aplican actualmente dos colores de contraste diferentes para los cuatro tonos de color disponibles de fábrica.
    Para los tonos de color LY9B, LY7Q y LY7W se utiliza el tono de contraste LV7W Soul Universal.
    Para el tono de color LY6J se utiliza el tono de contraste LV6T gris-verde universal.

    Primera edición: 14.02.01/li
    Ultima modificación:

    
        
        AU                                                                                        2
        Sustituir el cuadro de instrumentos
    !  Ilustraciones nºs 2051, 2052, 2053, 2054
    
        Con motivo dado llamamos la atención sobre el hecho de que después de la sustitución del
        cuadro de instrumentos ha de completarse sin falta el impreso “Hoja de Registro del Cuadro 
        de Instrumentos”, igualmente después del período de garantía. Esta hoja de registro va adjunto
        con cada pieza de recambio. En el caso de que no acompañara a la pieza, se puede utilizar una
        copia del catálogo de ilustraciones.
    
        Catálogo de ilustraciones página  2051 = Audi A3
                                                                        2052 = Audi A4
                                                                        2053 = Audi A6 hasta MY '97
                                                                        2052 = Audi A6 a partir de MY '98
                                                                        2054 = Audi A8
    
        La hoja completada ha de fijarse en el cuadro de instrumentos defectuoso y se ha de enviar en
        el embalaje original por la vía habitual de garantía o por la vía de las piezas de canje.
    
        Con eso conseguimos analizar los cuadros de instrumentos de forma selectiva y que no haya
        ningún recargo no autorizado, dado que la reclamación no puede seguirse con un análisis
        estándar.
    
        Además los datos de la hoja de registro sirven para una preparación rápida y con eso
        económica de la pieza averiada por parte del proveedor. Esta ventaja económica ya ha sido
        considerada en los precios de las piezas de recambio.
    
        La completación de la hoja de registro está incluida en la Posición de Trabajo 9003 19 00
        “Desmontar/montar el cuadro de instrumentos”.
    
        Primera edición       :  1995
        Última modificación:  21.06.01/le
    
        
        AU                                                                                                  3
        Se elimina la etiqueta para fusibles en la tapa de la caja de fusibles 
    
        A partir de Enero 1996 se elimina la etiqueta para fusibles en la tapa de la caja de fusibles.
    
        La colocación de los fusibles se refleja en las Instrucciones de Servicio. En el Cabrio en las
        Instrucciones adicionales "Modificación Técnica"
    
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            15.11.01 / 4.1 - 315
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
        

    4B-4D

    1
    Con control de presión de los neumáticos (RDK) (PR-nº 7K1)

    El sistema para el control de la presión de los neumáticos pide que se realice el control de la presión de aire a pesar de que la presión esté correcta 

    Para que el sistema de control de la presión de los neumáticos funcione correctamente es necesario comprobar lo siguiente:

    1. Que el control de la presión de los neumáticos se haya realizado con neumáticos fríos

    2. Que se haya memorizado la presión real existente de los neumáticos después de cada
    control (tanto si se ha hecho una corrección de la presión como si no).

    La forma de memorizar la presión de aire está descrita en las instrucciones de servicio. Si no se memoriza la presión real existente en los neumáticos después de un control, el sistema de control de la presión de los neumáticos no puede funcionar correctamente. En este caso, el sistema de control de la presión de los neumáticos pide que se realice el control de la presión a pesar de que los neumáticos tengan la presión correcta. Esto lleva con frecuencia a la suposición de que el sistema de control de la presión de los neumáticos no funciona correctamente. Sin embargo, la causa de este mensaje de error no son piezas defectuosas del sistema sino un manejo erróneo del sistema.

    Primera edición : 29.11.00/mi
    Ultima modificación:

     

    AU

    2  
      Medio de limpieza para todos los recubrimientos de airbag
     

     

    Medios de limpieza conteniendo diluyentes pueden causar daños en los recubrimientos de los airbags, tales como:
    - tapa en el centro del volante
    - recubrimiento del airbag del acompañante en el tablero de instrumentos
    - revestimientos de montantes con SIDEGUARD. Dichos daños conducen a un funcionamiento incorrecto en caso de un disparo del airbag.

    Por este motivo es importante que la limpieza de los recubrimientos de los airbags se realice exclusivamente con el paño húmedo indicado en las instrucciones de servicio o con medios exentos de diluyentes.

    Primera edición       : 26.01.00/al
    Ultima modificación: 29.03.00/al

    Sólo válido para Alemania.

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            18.10.00 / 4.1 - 316
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        El punto "1" fue eliminado.
    
    
    
    
    
    
    
    

    AU

    2

    Todos los Audi con diagnóstico a bordo (EOBD)
    4B-4D-8D-8L-8N--8Z a partir de MY '01, 8L con motor APG desde MY '00
    El piloto de advertencia del gas de escape está permanentemente iluminado o parpadea

    OBLIGACION DE COMUNICACION

    Rogamos envíen para todos los fallos en los que se ilumina o parpadea permanentemente el piloto de advertencia del gas de escape una comunicación de avería indicando lo siguiente:

    - descripción detallada del cliente
    - los códigos de avería memorizados en las unidades de mando
    - diagnóstico del taller indicando la pieza causante de la avería

    Junto con cada pieza que se envía al fabricante para su análisis cumpliendo la obligación de comunicación es imprescindible que acompañen una copia de la comunicación de reclamación y la edición impresa de la memoria de avería. El procedimiento es el mismo en los casos en los que no se ha memorizado ninguna avería.

    Primera edición : 18.10.00/sm
    Ultima modificación:

     

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            22.11.00 / 4.1 - 317
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        4D                                                                                        1
        Asistencia insuficiente de los vehículos de 
        presentación A8
    
        Se ha constatado que la asistencia de nuestros vehículos de presentación A8 que estaban en
        posesión de los concesionarios no siempre corresponde a nuestras indicaciones. Controles
        periódicos de calidad, el chequeo de cada 4 semanas y eventualmente trabajos de reparación
        han de llevarse a cabo a pesar de la apretada situación de plazos. En relación con esto les
        recordamos una vez más la "Obligación de Comunicación en Caso de Reclamaciones".
        Consideren este aviso como contribución a la realización del Programa de Asistencia de
        Clientes A8 según las indicaciones del fabricante. 
    
        
        
    El punto "2" fue eliminado
    el 10.08.00. 
    
    
        
    
       El punto "3" fue eliminado
       el 22.11.00.
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            13.03.02 / 4.1 - 318
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
     

    4B-8N

    1
    * Daños de la pintura en la zona de la placa base del estribo de cierre de la puerta

    Debido a los movimientos relativos del estribo de cierre de la puerta puede ocurrir que, con el tiempo, se dañe la pintura en los montantes B y C. En algunos casos puede producirse corrosión.
    Por lo tanto, desde 04.99 (bastidor nº 4B XN 100 643, o bien, bastidor nº 8N X1 025 671) se pega en la serie una folia debajo de la placa base del estribo de cierre de la puerta.
    Para evitar daños es necesario desmontar todos los estribos de cierre en los vehículos anteriores a este período de fechas.
    Después de limpiar las superficies afectadas es necesario montar la base de junta - recambio 4B0 837 049 - (A6: 4 u. por vehículo, TT: 2 u. por vehículo) como protección contra rozaduras debajo de la placa base del estribuo de cierre.

    Liquidación con el número especial de daños: S254 010 AUN
    (habilitado a partir de aprox. mediados 03.01)

    Primera edición : 14.02.01/lic
    Ultima modificación:

    
    
    
    Este punto ha pasado al archivo el 13.03.02.
    

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            12.09.01 / 4.1 - 319
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
       
        AU                                                                                        1
        Funcionamiento del cassette interferido
    
       Debido a un almacenamiento inadecuado de cassettes en el vehículo, el funcionamiento de
       éstos puede ser deficiente después de corto tiempo de servicio. A causa de depósitos de
       suciedad en el cabezal, se percibe la reproducción como apagada. Para la eliminación de
       reclamaciones les remitimos al Manual de Instrucciones de aparatos de radio "Mantenimiento
       y consejos para el servicio de cassette".
       Los aparatos de radiocassette que hayan sido sustituidos injustificadamente a causa de
       suciedades, les serán vueltos a cargar.
                    
        
        4D-8D-8L                                                                                  2
        Reparaciones y trabajos de ajuste en la servodirección
        en garantía
    
       En caso de reclamaciones de ruidos en el sistema de servodirección no debe realizarse - en 
       caso de garantía - ningún ajuste (juego de dirección) o reparación en el juego de la pieza de
       apriete.
    
       En caso de efectuar reparaciones, la pieza averiada no será reconocida por el proveedor.
    
       En las cajas de dirección inestancas siempre han de sustituirse también las guarniciones.
    
       Por favor, comprendan que procederemos a la devolución del cargo de las piezas, en caso
       de que no cumpliesen las medidas arriba indicadas.
    
       Primera edición       :       1995/ve
       Última modificación: 09.04.97/ve
            
        
    
     

    8E

    3
    * MY '01
    Codificación del nº AT en el módulo conmutador de la columna de dirección

    Causa:

    Codificación errónea de los diferentes componentes del módulo conmutador de la columna de dirección. Últimamente estamos averiguando que en las solicitudes de garantía se están codificando las piezas dañadas con un número AT equivocado.

    Serie:

    Sin modificación.

    AT:

    Rogamos presten atención al confeccionar sus solicitudes de garantía que se indiquen las codificaciones correctas del nº AT y que las piezas dañadas estén acompañadas de la edición impresa de la avería.

    AT nº 6955 Anillo de retorno - recambio nº 8E0 953 451 -.
    AT nº 4560 Sensor ángulo de giro para ESP (parte del anillo de retorno)
    AT nº 2783 Accionamiento para GRA - recambio nº 8E0 953 521 -.
    AT nº 9162 Unidad de mando para la electrónica del volante - recambio nº 8E0 953 459.
    AT nº 9442 Conmutador intermitente - recambio nº 8E0 953 513 -.
    AT nº 9205 Conmutador para limpiaparabrisas - recambio nº 8E0 953 503 -.

    Primera edición : 12.09.01/lr
    Ultima modificación:

    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            06.03.02 / 4.1 - 320
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
       
    El punto "1" sólo afecta a Alemania.
    
    
      AU 2  
      Instalación posterior de componentes de vehículos
    seleccionados del catálogo de quattro Gmbh
     
     

     

    Muchos clientes desean instalar en sus vehículos, adicionalmente al equipamiento de la serie, equipamientos individuales. Todos estos equipamientos adicionales se podrán adquirir de la empresa quattro GmbH y – en el caso de que se soliciten a través de la fábrica – dicha empresa realiza también la instalación.

    Las disponibilidades actuales figuran en el Manual de Venta de quattro GmbH. Dicha empresa les informará también sobre las posibilidades de la instalación posterior de las piezas de esta oferta.

    Pónganse en contacto con su Asistencia de Producto.

    Primera edición        : 28.10.98/de
    Ultima modificación: 20.12.00/le

         

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                           10.08.00 / 4.1 - 321
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        4D                                                                                        1
        Contacto a masa con equipamiento posterior
    
        Para establecer el contacto a masa en los equipamientos posteriores han de emplearse sin falta
        terminales anulares estañados. Estos terminales anulares están definidos en el programa de
        recambios bajo los siguientes números de recambio:
    
        Diámetro del cable:      0,5 - 1 mm²   1,5 mm²   4 - 6 mm²
    
        Diámetro terminal anular
    
        4 mm	- recambio nº 111971945C   111971949A   111971947A-
        6 mm	- recambio nº 111971945D   111971949B   111971947B-
        8 mm	- recambio nº 111971945E   111971950    111971948-
        10 mm	- recambio nº     -         	   -        111971948A-
        
    
         
        4A-4D-8D                                                                                  2
        Llave de urgencia adicional en el sistema de cierre con ranura interior
    
        A partir de Enero 96 se suministrará junto con  el sistema de cierre con ranura interior una
        "llave de urgencia" para los vehículos de Audi. La llave de urgencia se adapta a todos los
        cilindros de cierre en el vehículo y es fácil de llevar en cualquier monedero o bolsillo. En "casos
        de urgencia"  (pérdida de la llave) el conductor permanecerá móvil. La llave no está configurada
        para uso permanente. Esta llave se puede solicitar a Recambios indicando la referencia de la
        misma.
    
        Fechas de implantación:
    
        A6 progresivamente
        A partir del 01.96, bastidor nº 4A TN 056 449
    
        A8 progresivamente
        A partir 01.96, bastidor nº 4D TN 006 611
    
        A4 Avant
        A partir del 1º vehículo, bastidor nº 8D TA 081 790
    
        A4 Limusina
        previsto a partir del MJ 97
    
        Las Instrucciones de Servicio serán modificadas a partir de la próxima edición nueva.
    
         
        
    El punto "3" fue eliminado
    10.08.00.

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                          14.02.01 / 4.1 - 322
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
       
        8D                                                                                        1
        Indicación de reserva se enciende prematuramente 
    
    
      La indicación en el Manual de Instrucciones “Cuando la aguja alcance el campo de reserva, aún   
      se encuentran aproximadamente 8 litros de combustible en el depósito.” ha de considerarse 
      como  indicación de seguridad. De hecho se encuentran 9 litros ó incluso hasta 12 litros de combustible
      en el depósito. Con esta reclamación no se admiten reparaciones.  
    
        
    
       El punto "2" fue eliminado
       el 22.11.00.
    
        
        El punto "3" fue eliminado
       el 14.02.01
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            18.07.01 / 4.1 - 323
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        4A-4D-8D                                                                                  1
        Reclamaciones sobre el teléfono móvil AEG 9010
    
        Ilustración nº: 2031
    
        A fin de conocer lo antes posible los fallos de producción y para poder analizar errores
        escondidos en la estructura del teléfono, necesitamos una descripción precisa del fallo del
        aparato. Consulten al cliente al respecto con la ayuda del Pliego de Preguntas para este teléfono
        - ver ilustración nº 2031 y anoten las contestaciones.
    
        Rogamos adjunten el Pliego de Preguntas al aparato objeto de la reclamación. Votex no
        aceptará ningún aparato para su reparación sin este Pliego de Preguntas.
    
        Primera edición       :  --
        Ultima modificación: 28.04.99/le
    
    
        
        AU                                                                                        2
        Búsqueda sistemática de averías en caso de problemas de ruido
    
    
     

    Ilustración nº 2042, 2043, 2044, 2045

    Al surgir problemas desconocidos de ruido rogamos rellenen la lista de verificación y envíenla a Asistencia de Producto. Utilizarla con preferencia para problemas de ruidos interiores que afecten al motor, al chasis o al sistema de escape.

    Primera edición        : 08.05.96
    Ultima modificación: 28.04.99/le

    
    
        
        El punto "3" fue eliminado el 14.07.99.
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            13.03.02 / 4.1 - 324
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    	
    
    
    
    
    
       Este punto fue eliminado el 13.03.02.
    
    
    
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            21.07.99 / 4.1 - 325
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        AU                                                                                        1
        Averiguación del código secreto a partir del número
        identificativo de la unidad de mando
    
        Para averiguar el número secreto desde el número identificativo de la unidad de mando se
        utilizarán solo los dígitos del 1 al 14 del número identificativo. El 15º dígito es un número de
        control y no es importante para averiguar el código.
        El número identificativo se averigua utilizando el V.A.G. 1551/52 desde la unidad de mando
        o bien de la etiqueta de la llave del cliente. El código secreto se podrá obtener a través de la
        información del código del Importador/Región.
    
        Primera edición        : 15.05.96
        Última modificación: 03.07.96
    
    
     

    4B

    2  
    * Tapa lateral de protección en el tablero de instrumentos para los fusibles no se monta en la serie
     
     

    A partir del 01.08.1999 no se continúa instalando en la serie la tapa lateral de protección en el tablero de instrumentos para los fusibles sino que se añade como equipamiento adicional en la bandeja en el lado del acompañante.

    Motivo:
    Los fusibles nºs 15 y 37 se retiran en fábrica. Hasta la fecha, al conectar estos fusibles era siempre necesario desmontar la tapa de protección. De este modo se podrán evitar arañazos y daños debidos al desmontaje.

    Primera edició n       : 21.07.99/spa
    Ultima modificación: 

    
        AU                                                                                        3
        Desbloqueo de emergencia del seguro electrónico
        inmovilizador a partir del año modelo ‘95
    
    
     

    En casos de emergencia se podrá desenclavar el seguro electrónico antiarranque

     

    según el siguiente procedimiento:

     

    Condiciones previas: Conocer el número secreto del seguro antiarranque.

     

    Procedimiento: - Conectar el V.A.G. 1551

     

                                  - Conectar el encendido

     

                                  - Introducir clave 25

     

                                  - Seleccionar función 11 "Login Prozedur"

     

                                  - Entrar número secreto y salir

     

                                  - Sin desconectar el encendido, arrancar el motor

       
     

    Este modo de proceder se deberá realizar antes de cada nuevo arranque de

     

    motor.

     

    Por razones de seguridad se efectuará el desenclavamiento de emergencia sólo

     

    ante la presentación del permiso de conducir y del D.N.I. del cliente afectado.

        En vehículos con motor V6 (solo 2,8 l, 2V, siglas del motor AAH) no se 
        aplica este procedimiento.
    
        Primera edición       :  03.96
        Última modificación: 19.06.96
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            21.11.01 / 4.1 - 326
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        AU                                                                                        1
        Marcado de unidades de mando sustituidos - control del motor
    
        Los continuos avances técnicos dan lugar, una y otra vez, a la optimización de la programación
        de las unidades de mando a fin de evitar fallos de arranque/ en el comportamiento de marcha.
        En el capítulo 4.2 de este manual les informamos sobre ello.
    
        Rogamos aseguren que las unidades de mando sustituidas por estas razones - de acuerdo con
        el respectivo estado productivo no presentan ningún defecto real - sean marcadas claramente
        con las letras "HST" en la etiqueta de pieza verde, respectivamente en la copia amarilla de la
        comunicación de avería.
    
        De este modo conseguimos que tales unidades de mando que no presentan ningún defecto
        real, no les sean cargadas en cuenta.
    
        
    
       

    8E

    2
    * El piloto del airbag se ilumina
    En la memoria de avería se registra el fallo "00588 detonador del airbag lado conductor - valor límite superior excedido, fallo esporádico"

    OBLIGACION DE COMUNICACION ANTES DE LA REPARACION

    Ilustración nº 2367

    Causa:

    El piloto del airbag se ilumina. En la memoria de avería se registra el fallo "00588 detonador del airbag lado conductor - valor límite superior excedido, fallo esporádico". Puesto que en las piezas sustituidas hasta la fecha no se han podido encontrar averías de ningún tipo, rogamos envíen una comunicación de avería antes de la reparación para todos aquellos vehículos en los que se produzca este fallo.

    Primera edición : 19.09.01/sp
    Ultima modificación:
    
        
        8C                                                                                        3
        Fijación del fleje de sujeción al depósito de combustible
    
        Al contemplar los flejes de sujeción del depósito de combustible, se ven los pernos
        remachados, similares a tornillos, suponiéndose la falta de tuercas de fijación.
    
        Los pernos remachados integrados en el depósito de combustible sirven únicamente para la
        fijación de los flejes de sujeción para el montaje del depósito.
    
        
        

    AU

    4
    Inmovilizador 3ª generación
    Robo de cuadros de instrumentos

    !
    !
    !
    !
    !
    Después del un robo de un cuadro de instrumentos es necesario sustituir, aparte de la pieza robada, la unidad de mando del motor y las llaves necesarias, es decir, es preciso realizar un nuevo sistema de inmovilizador. En los vehículos con inmovilizador de la tercera generación (WFS3), este paso es imprescindible. Esto es factible con el equipo VAS 5051   mediante la "búsqueda de avería" (función selección pieza - funciones de la unidad de mando - cuadro de instrumentos - adaptación del inmovilizdor).

    Esta medida se aplica solo para vehículos a partir del inmovilizador de la tercera generación.

    Primera edición : 10.10.01/de
    Ultima modificación: 21.11.01/de
        
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            19.01.00 /	 4.1 - 327
                                                                                    Otras Indicaciones
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        AU                                                                                        1
        Trabajos de control en el sistema eléctrico
    
        En el análisis de vehículos problemáticos tuvo que constatarse una y otra vez que se
        produjeron daños adicionales debido a herramientas no idóneas para los trabajos de control.
        Por este motivo han de respetarse sin falta los siguientes principios con los trabajos de
        control en el sistema eléctrico:
    
        1.  En los trabajos de verificación con la lámpara de control ha de emplearse sin falta el compro-
             bador de tensión V.A.G. 1527/V.A.G. 1527 B (lámpara de control DIODEN). Al conectar una
             lámpara de verificación normalmente utilizada en el mercado con bombilla pueden destruirse 
             unidades de mando electrónicas a causa del alto consumo de corriente de la bombilla.
    
        2.  Para las mediciones en las conexiones por enchufe deberá usarse el kit de medios auxiliares de
             medición V.A.G. 1594 A para no dañar los contactos y la caja del enchufe.
    
        3. De ningún modo deben cortarse cables para fines de medición.
    
        4.  En caso de que tuviesen que sacarse contactos, tendría que emplearse la herramienta original
             del juego de reparaciones para mazo de cable VAS 1978, a fin de evitar que se dañen los 
             contactos y la caja de enchufe (ver Instrucciones de Servicio VAS 1978).
    
        5.  Los empalmes de cables y los contactos enchufables no deben soltarse. Debido a vibraciones y
             esfuerzos de flexión los empalmes soldados en el vehículo pueden romperse poco después del
             punto de soldadura. Únicamente mediante empalmes remachados puede realizarse un empalme
             eléctrico fiable de cables en un vehículo.
    
        6.  Para realizar reparaciones en contactos y cables se ha de usar necesariamente el juego de
             reparaciones de cables VAS 1978. Se realizará la reparación según las instrucciones de
             servicio adjuntas.
    
        7.  En caso de tener que aislar cables posterior o adicionalmente, en el lugar en cuestión se
             aplicarán máximo dos capas de cinta aislante.
    
        Primera edición:    01.96
        Modificación     :    10.07.96
    
        
        AU                                                                                        2
        Sustituir el muelle de arrollamiento del Airbag
    
        En caso de montaje erróneo del muelle de arrollamiento se pueden formar bucles y producirse
        fallos esporádicos. En este caso hay que observar lo siguiente:
        En caso de montar y desmontar el muelle de arrollamiento, las ruedas deben estar rectas.
        Además, el muelle de arrollamiento no debe ser torcido estando el volante desmontado.
        Al sustituir el muelle de arrollamiento del airbag debe tenerse en cuenta que el volante y el
        muelle debe ser separados, enviándose para el análisis de averías solo el muelle de
        arrollamiento defectuoso.
        Aquellos volantes que, en el futuro, sean enviados juntos con el muelle, les serán cargados
        nuevamente en cuenta.
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            22.01.97 / 4.1 - 328
                                                                                    Otras Indicaciones
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        AU                                                                                        1
        Puntas de tensión al desembornar las unidades de mando electrónicas
    
        Como es sabido, al desconectar elementos de regulación inductivos se producen puntas de 
        tensión.
    
        Tales puntas pueden provocar la destrucción de las unidades de mando electrónicas, si 
        éstas son desconectadas de la instalación del vehículo estando el encendido conectado.
    
        Dado que las unidades de mando no pueden ser protegidas con medidas de seguridad inter-
        nas, solo deben ser separadas del mazo de cables una vez transcurridos por lo menos 30
        segundos después de desconectarse el encendido.
    
    
    
        
        AU                                                                                        2
        Reclamación de clientes sobre el funcionamiento del
        EDS al arrancar
    
        Se ha demostrado que muchos clientes tienen una idea equivocada con respecto al concepto  E D S
        (bloqueo accionado electrónicamente en el diferencial) y, por consiguiente, la primera vez que 
        una rueda patine reaccionan mal y su ponen que se trata de un defecto en el sistema ABS / EDS. 	
        Como consecuencia se van acumulando las reclamaciones.
        Al arrancar con una regulación EDS, el motor tiene que superar además la potencia de frenado 
        producida por la regulación. Para ello precisa un par de arranque más elevado. A fin de poder
        llevar el motor al número de revoluciones necesario, la regulación EDS no comienza a funcionar
        hasta que las ruedas hayan alcanzado una velocidad diferencial de 24 km/h. Esto exige un 	
        cambio en el modo de conducir diferente al que se está acostumbrado y que se había aprendido
        hasta la fecha. En lugar de soltar el pedal del acelerador tan pronto una rueda patine por 
        primera vez, lo que procede hacer es apretar más el acelerador hasta alcanzar el campo de
        regulación de modo que el vehículo pueda arrancar (descripción en las instrucciones de 
        servicio).
        EL EDS tiene - exactamente igual que un bloqueo mecánico en el diferencial - sus ventajas sobre
        una pista con adherencias distintas. En pistas lisas y regulares, todos los bloqueos diferenciales
        alcanzan muy pronto sus limites de tracción.
        En los variantes ABS/EDS Bosch 5.0 sólo se podrá hacer una verificación del sistema en la 
        práctica al reproducir la situación de arranque sobre una pista con adherencias distintas (p.ej.
        un lado con asfalto y el otro lado de hierba mojada o hielo). Cuando, al principio, se embale una 
        rueda hasta que haya sobrepasado el campo de regulación, no se trata de un fallo del sistema. 	
        La regulación EDS no tiene que frenar la rueda y arrancar el vehículo antes de llegar a este
        campo de regulación. (Para hacer una comparación se recomienda que se reproduzca la misma
        situación con una unidad de mando sin función de EDS).
        En el ABS/EDS 5.3 de Bosch se ha previsto el diagnóstico del actuador para la verificación del
        funcionamiento del EDS; sin embargo, ésta no está disponible en este momento (ver también
        capítulo 4.4 del M.S.T.).
    
        Primera edición        : 22.01.97/ru
        Última modificación : 
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            06.12.00 / 4.1 - 329
                                                                                    Otras Indicaciones
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        AU                                                                                        1
        Procedimiento después de un segundo intento de reparación
    
        Un análisis detallado de los costes de garantía y deferencia tramitados, así como de la
        correspondencia de clientes recibida demuestra que una elevada parte de los gastos y una 
        proporción considerable de la insatisfacción del cliente y de su sensación de inseguridad, 
        resultan de reparaciones repetidas en las mismas reclamaciones.
    
        Por una parte se intenta con frecuencia reparar en caso de deficiencias conceptuales ya
        detectadas, como por ejemplo ruidos de la caja de cambios, y por otra se demuestra una clara
        falta de información del personal de los Concesionarios.
    
        Por estos motivos les rogamos que, en caso de recibir la misma reclamación del cliente y antes del
     !  2º intento de reparación se pongan en contacto con  su Asistencia al Producto mediante una
     !  Comunicación de Avería detallada y adecuadamente señalada, eventualmente por fax, a fin de
     !  aclarar el procedimiento a seguir.
    
        Previamente deberán emplearse todas las fuentes de información disponibles,
        tales como
    
    !		- Documentación para el taller (ELSA)
    		- Manual Servicio-Técnica
    !		- Documentación PPI/API
    
       para realizar la evaluación del caso.
    
    ! Si no se cumple este modo de proceder, la tramitación de la garantía podría sufrir retrasos. 
    
       Primera edición         : --
       Última modificación  : 06.12.00/he
    

     

    El punto "2" fue eliminado
    el 22.11.00.

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            12.09.01 / 4.1 - 330
                                                                                    Otras Indicaciones
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    AU

    1
    Consulta del número secreto codificado del inmovilizador y el código de la radio














    !



    Ilustración nº 2302 (ilustración modificada)

    A partir de Abril 2001 se facilitará el número secreto para el inmovilizador sólo de forma codificada. Para la codificación se utilizará, como hasta la fecha el número identificativo del inmovilizador de 14 dígitos y, adicionalmente, la fecha actual, el número del Importador y el número del taller. Aparte se precisa el número del bastidor.

    El nuevo número secreto codificado es de 7 dígitos. Por los datos que se precisan para la codificación ésta será inútil para otros talleres y sólo será válida el día de la consulta. Después será preciso hacer una nueva consulta.

    Para averiguar el nuevo número secreto de 7 dígitos es imprescindible introducir el código del taller. El número secreto codificado sólo se podrá utilizar con el lector de averías VAS 5051 a partir del CD básico versión V 02.10. Este CD contiene el código de taller (WSC = código del taller) y el número de 3 dígitos del Importador.

    Rogamos comprueben que su VAS 5051 tenga introducidos los datos correctos del taller (número del Importador, número del taller) y fecha/hora.

    Advertencia:
    En el futuro no será posible adaptar el inmovilizador con los datos equivocados.

    El cambio a las consultas por Online y por fax (ilustración 2302) se realiza en todo el mundo. En el mercado alemán se realiza el cambio a partir de Abril 2001. A partir de la semana 21/01 se realiza el cambio de los siguientes mercados: Dinamarca, Gran Bretaña, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Noruega, Suiza y España. Después ya no será factible realizar la consulta del número secreto no codificado de 4 dígitos.

    Con efecto inmediato se realiza también la consulta del código de la radio con el formulario (ilustración 2302). Sin embargo, éste permanece con 4 dígitos.

    Primera edición :       11.10.00/de
    Ultima modificación: 12.09.01/de





     

    AU

    2  
      Instrucciones de servicio para el sistema de navegación Plus después de su actualización  
     

    En el envío de los CDs para los clientes con sistema de navegación Plus (CD "Merian Scout 99/I) se ha omitido adjuntar las nuevas instrucciones de servicio pertinentes.
    A partir de 08.09.1999 se realizará el envío posterior. Les enviaremos las instrucciones de servicio con la lista de los bastidores afectados. Dichas instrucciones deberán hacerlas llegar a los clientes correspondientes lo antes posible de forma gratuita.

    Primera edición       : 25.08.99/el
    Ultima modificación:

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                           19.09.01 / 4.1 - 331
                                                                                    Otras Indicaciones
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    4B

    1
    * MY '02
    En algunas unidades de mando no es posible realizar el diagnóstico

    Causa:

    En algunas unidades de mando no es posible realizar el diagnóstico con el VAS 5051. A partir de MY '02 se instala una segunda conexión 'K' para fines de diagnóstico.

    Serie:

    Sin modificación.

    AT:

    Para poder realizar el diagnóstico de las diferentes unidades de mando es necesario utilizar la conexión del adaptador VAS 6017.

    Primera edición : 12.09.01/st
    Ultima modificación:

    
    
    
    
    

    AU

    2
    Comunicación de avería respecto a airbags disparados

    !

    Ilustraciones nºs: 2055, 2056 (ilustraciones modificadas)

    Con frecuencia ocurre que en el sistema rápido de información de campo "FISS".
    se introducen casos de disparos de airbag, especialmente disparos de airbags laterales.
    Esto no es admisible.
    Para poder garantizar un seguimiento rápido y detallado de estos casos es imprescindible que éstos sean comunicados exclusivamente con el Impreso para accidentes de airbags, ilustraciones nºs 2055, 2056.

    Primera edición        : 27.10.99/al
    Ultima modificación: 09.08.00/ha



     

    AU

    3
    * Reparación conjunto de cables airbag con VAS 1978
    Ilustración nº 2218

    Causa:

    Con efecto inmediato, en todos los modelos Audi, sólo se podrán realizar reparaciones en los cables del airbag dentro del vehículo, pero nunca en el mismo módulo del airbag. En el caso de observar defectos (cable o enchufe dañados) es necesario sustituirlos por razones de seguridad. Estas reparaciones deben realizarse obligatoriamente con el equipo VAS 1978 para garantizar la calidad de reparación requerida por Audi.

    Dicha reparación debe quedar registrada en el Plan de Asistencia, página 26 (en los vehículos más antiguos, en la página correspondiente) añadiendo un breve comentario sobre el alcance de la reparación, el sello de la empresa y la firma.

    Las reparaciones en el conjunto de cables del airbag que no se realizaron con piezas originales de recambio y con el equipo VAS 1978 pierden el derecho a garantía frente a Audi AG.

    Primera edición : 19.09.01/le
    Ultima modificación:

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            18.07.01 / 4.1 - 332
                                                                                    Otras Indicaciones
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    El punto "1" sólo se aplica en Alemania.
    
    
        
    
       El punto "2" fue eliminado
      el 08.11.00. 



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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                           23.01.02 / 4.1 - 333
                                                                                    Otras Indicaciones
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    AU

    1
    Consultas sobre la documentación técnica

    !
    !
    !
    !

    !
    !
    !
    !

    1.

    Rogamos envíen todas las solicitudes respecto a documentación técnica errónea o falta de la misma (Manual de reparaciones, Hojas técnicas, programas de búsqueda de avería, esquemas eléctricos) así como referente al sistema de búsqueda concreta de averías VAS 5051 al Responsable de Producto de su Región.

    Es imprescindible que, al hacer su solicitud, tengan a mano la información sobre el modelo del vehículo, el año modelo, versión del motor y del cambio (si fuera relevante) así como la denominación de la documentación en cuestión (número, edición, cuaderno, grupo de reparación, etc.).

    2.

    Para consultas sobre el Manual de Servicio y Técnica rogamos se dirijan directamente al Responsable de Producto del Importador.

    Primera edición : 08.12.99/ha
    Ultima modificación: 23.01.02/le

    
    
    
     

    AU

    2  
      Equipamiento posterior de ganchos de remolque en vehículos con el sistema de ayuda para aparcar instalado en fábrica  
     

    En los vehículos con el sistema de ayuda para aparcar instalado en fábrica, el equipamiento posterior del gancho de remolque provoca un tono permanente de aviso puesto que este sistema interpreta la bola del gancho de remolque como un obstáculo. Esto se aplica tanto a ganchos no desmontables como a ganchos desmontables en estado montado.
    Rogamos informen a sus clientes antes de realizar el equipamiento posterior de un gancho de remolque sobre este hecho. En el caso de que el cliente deseara el gancho de remolque a pesar de esta advertencia es posible desactivar el sistema de ayuda para aparcar quitando el enchufe de la unidad de mando del sistema de ayuda para aparcar. En este caso es necesario fijar de forma adecuada el enchufe retirado de la unidad de mando.
    Primera edición       : 16.02.00/ks
    Ultima modificación:



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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            21.02.01 / 4.1 - 334
                                                                                    Otras Indicaciones
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       El punto "1" fue eliminado
       el 10.05.00.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            20.02.02 / 4.1 - 335
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
       
        4A-8B-8C                                                                                  1
        Motor AAH/ABC
        Reparación de averías en motores V6
    
        En caso de avería debe comprobarse si una reparación es más racional y/o más económica que
        la sustitución del motor completo. A ser posible, los motores V6 deben ser reparados.
        Antes de sustituir un motor completo, rogamos informen a su Comportamiento del Producto Regional.
    
        Motor AAH:
        Al sustituir un motor completo debe evitarse imprescindiblemente que la bomba de vacío, 
        eventualmente existente, del motor defectuoso sea montada en el motor nuevo. En principio, 
        los motores nuevos no llevan bomba de vacío, los vehículos con cambio automático están 
        equipados con una bomba de chorro aspirante.
        Kits de transformación:
        Audi 100, C-4, cambio automático:                       - recambio nº 078 198 998 B -
        Audi 100, C-4, cambio mecánico:                          - recambio nº 078 198 998 -
        Audi 80, B-4, y Coupé con cambio automático: - recambio nº 078 198 998 C -
    
    
        
    
    
     
      AU 2  
      Equipamiento posterior faros Xenon  
    !
    !
    !
    !
    !

    Aunque el cambio de los faros halógenos por faros Xenon sea técnicamente factible, no es recomendable por los elevados costes de reequipamiento.
    Las piezas necesarias en función del modelo del vehículo, tales como p.ej.: unidad de mando, regulación del ancho luminoso, faros, sensores, etc. están disponibles en Recambios. !No existen ofertas de paquetes completos de reequipamiento !

    En las consultas de clientes referente al equipamiento posterior de los faros Xenon aparecen en repetidas ocasiones preguntas sobre la factibilidad técnica.

    Audi A8 y A6:
    El equipamiento posterior es posible hasta MY '97. Al hacer el cambio se ha de modificar el tendido de los cables según el esquema eléctrico, en caso necesario, se ha de modificar el enchufe de conexión en el faro.

    Aparte, se reequipa también la regulación automática del ancho luminoso y el sistema de lavado de los faros (normativa legal).
    En los países de exportación puede haber otra normativa en vigor.
    A partir del MY '98 se reequipa la regulación automática del ancho luminoso y el sistema de lavado de los faros.

    Audi A8 GP
    El reequipamiento de los faros del A8 GP al modelo anterior no es posible por razones geométricas.

    Audi 4:
    El equipamiento posterior hasta bastidor nº 8D XA 200 000 no es posible por razones técnicas. A partir del bastidor arriba citado, después de la revalorización de producto del A4, es necesario reequipar también la regulación automática del ancho luminoso y el sistema de lavado de los faros (normativa legal).

    En los países de exportación puede haber otra normativa en vigor.

    Audi A4/B6:
    El equipamiento posterior es posible, las unidades de mando deben ser adaptadas adicionalmente.

    Audi A3:
    En la actualidad, el equipamiento posterior de los faros del S3 al A3 no es posible por razones geométricas.

    Audi TT
    La modificación a Xenon es posible. Aparte se reequipa también la regulación automática del ancho luminoso y el sistema de lavado de los faros (normativa legal).

    Advertencia:
    En todas las medidas de modificación es necesario que se modifique o se realice el cableado en el vehículo según el esquema eléctrico. No deben pedirse mazos de cables a través de Recambios.  En los países de exportación puede haber otra normativa en vigor.

    Primera edición      : 03.02.99/so
    Ultima modificación: 20.02.02/lr

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            29.01.98 / 4.1 - 336
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        4A                                                                                        1
        Motor AAH
        Ruidos en el motor del catalizador
    
        A fin de conseguir, en fábrica, una clasificación precisa de avería en base a las Comunicaciones
        de Avería recibidas del campo, rogamos verifiquen ya en el momento de desmontar el tubo de
        escape con catalizador si los ruidos son producidos por el tubo previo aislado por entrehierro o
        por el catalizador destruido interiormente.
    
        Es decir, del texto de la Comunicación de Avería debe desprenderse claramente si el ruido está
        siendo producido por el tubo anterior o por el catalizador.
    
    
    
        
        AU                                                                                        2
        Reglaje de emisiones y de marcha al ralentí
    
        Los contactos con el piso o la calzada y, con ello, posibles deformaciones de los tubos de
        escape anteriores y/o catalizadores pueden dar lugar a condiciones de combustión y de presión
        anormales en el sistema de escape y, con ello, a valores erróneos de los gases de escape.
        Debido a ello, antes de cualquier prueba de gases de escape y de marcha al ralentí debe
        verificarse la estanqueidad y los daños externos o deformaciones de la instalación de escape.
        En caso de tubos anteriores y catalizadores fuertemente deformados, es imprescindible
        sustituir estas piezas.
    
    
    
        
        4A-44                                                                                     3
        Grieta entre la carcasa y la brida del tubo cilíndrico
    
    !   Ilustración nº 2109
    
        En caso de que, con ocasión de realizar trabajos en la dirección, detectaran una grieta entre la
        carcasa y la brida del tubo cilíndrico de la dirección, posiblemente de ancho variable o de
        bordes no paralelas, ésta es debida a tolerancias en piezas de fundición. Esta grieta no afecta el
        funcionamiento, por lo que no constituye ningún defecto en el sentido de la garantía.
    
        
        4A                                                                                        4
    
        Cambio 01F - HP18
        Después de sustituir la caja de cambios, el
        tacómetro indica un valor excesivamente alto
    
        Causa:  Durante la sustitución, el transmisor del velocímetro fue montado del cambio viejo al
                       nuevo.
    
        Serie:    Modificación del transmisor del tacómetro de transmisor Hall a transmisor de contacto
                       Reed - recambio nº 01F 409 191.
                       Desde bastidor nº 4A NN 098 550, siglas de la caja de cambios CBE/CBF 00416,
                       implantación progresiva.
    
        AT:         Solo debe montarse el transmisor de tacómetro suministrado conjuntamente con la caja
                       de cambios de canje. Se conectan el cable de señal y el cable de masa. La conexión
                       positiva queda desocupada.
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            04.06.97 / 4.1 - 337
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        AU                                                                                        1
        Motor Diesel
        Resistencia al combustible de tubos flexibles de refrigerante
    
        Antes de sustituir bombas de inyección y otros componentes en el compartimento motor que
        contengan combustible, debe prestarse atención a que, al separar las tuberías de combustible,
        no gotee gasoil sobre los tubos flexibles de refrigerante.
        Para ello deben recubrirse los tubos flexibles de refrigerante que estén en proximidad inmediata
        de los racores de tuberías. En caso de un contacto breve de los tubos con combustible, limpiar
        los tubos.
        Si los tubos flexibles de combustibles hubieran estado en contacto con el combustible Diesel
        durante un tiempo prolongado, éstos deberán ser sustituidos (véase también normas de
        limpieza, grupo de reparación 20).
    
    
        
        AU                                                                                        2
        Cuidado de la batería en vehículos almacenados
    
        En las “Normativas del Consorcio sobre la batería del vehículo” se describe el cuidado que precisa
        la batería en los vehículos almacenados. De este modo queda garantizado que se entregue el
        vehículo nuevo siempre con una batería perfectamente cargada (evitar INMOVILIZADOS).
    
        A continuación un resumen sobre las competencias de las Comerciales.
    
        Comercial                                                Tensión de reposo                    Edad de la batería a partir
                                                                                   en Voltios                            de la fecha de fabricación
    
        Campas externas (centros
        comerciales, importadores,                    mayor/igual
        puertos de carga y descarga,                       12,5 V
        PPC’s, VPC’s, etc.) con
        destino al Concesionario
    
        Entrega al cliente (consumidor              mayor/igual                            igual/menor a
        final)                                                                      12,5 V                               52 semanas
    
        - La tensión de reposo de la batería no debe bajar en ningún momento por debajo de 12,2 V
           (Voltios); en el caso de que bajara se deberá RECARGAR LA BATERÍA INMEDIATAMENTE
           (ver Manual de Reparaciones “Instalación Eléctrica).
        - La densidad requerida del electrolito de la batería en la fecha de entrega de 1,28 kg/dm3 no es
           aplicable a las baterías de la versión para países trópicos sino que debe ser mucho más baja 
           (entre 1,24 kg/dm3 hasta 1,27 kg/dm3).
        - Las especificaciones en la tabla también son aplicables a baterías llenas cargadas y que no son 
           utilizadas inmediatamente en el vehículo (p.ej.  baterías de repuesto en el almacén).
        - Las baterías defectuosas sólo podrán ser sustituidas por baterías originales de serie o de 
           recambio con la misma capacidad autorizadas por AUDI.
    
    	Primera edición        : 05.06.97/ha
    	Última modificación :
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            18.07.01 / 4.1 - 338
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        El punto "1" sólo se aplica en Alemania.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            21.02.01 / 4.1 - 339
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        AU                                                                                        1
        Daños internos en el catalizador
    
        A fin de conseguir, en el futuro, una disminución de daños en el catalizador, para la fábrica es
        muy importante conocer las causas exactas.
        Dado que, en la mayoría de los casos, los daños son achacables a fallos en el sistema de
        encendido, rogamos un descripción precisa de los fallos, respectivamente indicaciones en las
        Comunicaciones de Avería.
        Por ejemplo:
        Ralentí irregular - reacción no uniforme al acelerador - chapoteo - deficiente arranque - aspecto
        de bujías (rotura del aislante debido al empleo de llaves de bujía incorrectas, inadecuadas) -
        deterioros de cables de bujías - fallo de cableado.
    
        Independientemente de fallos en el sistema de encendido debe prestarse atención a que el nivel
        de aceite del motor esté por encima de la marca "MAX" de la varilla de medición.
    
    
        
        AU                                                                                        2
        Radio delta, error en la impresión del nº de la pieza por parte del fabricante
    
    
      Ilustración nº 2036
       
      Entre las semanas 36/95 y 39/95 el fabricante suministró aparatos que llevan la clave errónea de pieza 8D0 035 192 A en la placa de identificación. El número correcto es - recambio nº 4D0 035 192 A.
      Se deberá modificar el número en la etiqueta con un lápiz no soluble en agua anotando - recambio nº 4D0 035 192 A y sólo con este número de pieza devolverlo a través del circuito de piezas.



       El punto "3" sólo se aplica a vehículos
       con volante a la derecha.
    
      
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            	25.09.97 / 4.1 - 340
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        AU                                                                                        1
        Fallos funcionales en sistemas con capacidad de autodiagnosis
        OBLIGACION DE COMUNICACION
    
        En caso de cualquier reclamación y fallo funcional en sistemas con capacidad de
        autodiagnosis, debe consultarse siempre la memoria de averías, adjuntándose la impre-
        sión del lector de averías V.A.G 151 junto con la etiqueta verde de pieza y la Comuni-
        cación de Avería a la pieza averiada.
    
    
        
        4A                                                                                        2
        01K, 01F
        Relación de las varillas para medir el nivel de aceite
        ATF para cambios automáticos
    
        Para evitar mediciones erróneas del líquido hidráulico ATF ha de tenerse en cuenta la longitud
        de la varilla de medición del nivel de aceite.
    
        V6 con 01K  - varilla de medición del nivel de aceite 02
        TDI con 01K - varilla de medición del nivel de aceite 03
        V6 con 01F  - varilla de medición del nivel de aceite 02
    
        S4 con 01F hasta bastidor nº 4A RN 033 427 (11.93) - varilla de medición 02
        S4 con 01F desde bastidor nº 4A RN 033 427 (11.93) - varilla de medición 03
    
        Varilla de medición del nivel de aceite 02 - bastidor nº 01F 321 431 A (largo)
    
        Varilla de medición del nivel de aceite 03 - bastidor nº 01F 321 431 B (corto)
    
        La marca con 02 o bien 03 se encuentra en el asidero de la varilla de medición del nivel de
        aceite y en el tubo de llenado de aceite.
    
    
        
        AU                                                                                        3
        Obligación de prestación de garantía
    
    
        La individualización de coches de clientes mediante componentes no autorizados por Audi, está
        aumentando cada día más.
    
        Concretamente, se trata de modificaciones en el motor/carrocería/instalación eléctrica de
        nuestros vehículos, no autorizadas por nosotros como fabricante. A partir de ahora mismo, si el
        cliente afectado presentara reclamaciones en Garantía a este respecto, éstas serán rechazadas.
    
        En este contexto nos permitimos remitirles a la cifra VII.6 de las Condiciones de Venta para
        automóviles Volkswagen y Audi que dicen, entre otras cosas, lo siguiente:
    
        "No existe ninguna obligación de prestación de garantía si en el objeto de compra se hubieran
        instalado piezas cuyo uso no ha sido aprobado por el fabricante, o si el objeto de compra ha
        sido modificado en una forma no autorizada por el fabricante."
    
        Rogamos informen a sus clientes detalladamente sobre estas normas.
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                 Observación de Calidad/                         16.05.95 / 4.1 - 341
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________



                                          ¡ Esta hoja está en blanco !




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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            18.07.01 / 4.1 - 342
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        

    4B

    1
    * La placa base del gancho daña a la superficie pintada

    Los cantos vivos de la placa base del gancho pueden dañar las superficies pintadas de la parte interior del capó debido a los movimientos relativos.
    En la serie se rompen los cantos de la placa base desde 09.99 (bastidor nº 4B YN 027 051). Para evitar daños posteriores de corrosión es necesario que, en todos los vehículos que lleven la instalación posterior, con motivo de una estancia en el taller, se instale la folia PUR - recambio nº 4B0 823 544 como protección contra rozaduras.
    Desmontar el gancho.
    Limpiar la superficie pintada.
    Pegar la folia PUR - recambio nº 4B0 823 544 - en el punto correspondiente sobre la parte interior del capó.
    Volver a montar el gancho.

    Liquidación con el número especial de daños: S253 010 AUN
    (habilitado a partir de aprox. mediados 03.01)

    Primera edición : 14.02.01/lic
    Ultima modificación:

    
        
        
    El punto "2" fue eliminado
    el 10.08.00.
    
    
        
       
    El punto "3" fue eliminado
    el 10.08.00. 

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            05.11.97 / 4.1 - 343
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        AU                                                                                        1
        Nuevo aditivo para el líquido refrigerante -G12-
    
        A partir de 07.96 se llena - en la serie - el sistema de refrigeración en todos los motores con el
        nuevo aditivo del líquido refrigerante -G12-. Las instrucciones de funcionamiento de los vehículos
        llenados en la serie con
        -G12- llevarán la hoja adicional 971.562.589.00. El -G12- garantiza, incluso para motores de
        aluminio total, un llenado para toda la vida útil del sistema de refrigeración.
    
        Atención !
        En principio, no se pueden mezclar los aditivos del líquido refrigerante -G11- 
        y -G12-. Si se mezclan, se produce corrosión en las piezas de aluminio y, en consecuencia, 
        serios daños en el motor.
    
        Ambos aditivos se diferencian por el color:
        -G11-         color verde
        -G12-         color rojo
        mezclados     color marrón
    
        Si se ha producido la mezcla, cambiar el líquido refrigerante inmediatamente y lavar el circuito
        refrigerante. Ver información especial motor nº 14, edición 07.96. En vehículos que llevan el 
        -G12- sólo se debe añadir -G12- o agua. En el caso de que durante una reparación se llenara un
        vehículo más antiguo con
        -G12-, se ha de advertir al cliente que debe utilizar exclusivamente el -G12-.
    
    
        4A-8D-8G                                                                                  2
        Motor ABD 2,6 l V6
        Elevado número de revoluciones en ralentí
        después del arranque en frío
    
        Si se arranca el motor con el líquido refrigerante a una temperatura entre -10°C hasta +40°C,
        la unidad de mando del motor ajusta el ángulo de encendido en el ralentí en dirección “retardo”
        y eleva al mismo tiempo el número de revoluciones del ralentí a 1200 - 1300 r/min. El retardo del 
        encendido conlleva una marcha relativamente dura del motor. Estas condiciones se mantienen
        hasta que se haya consumido o inyectado una determinada cantidad de combustible. Si el 
        motor después del arranque en frío sólo se hace funcionar en ralentí, puede pasar más de un
        minuto hasta que, automáticamente, el número de revoluciones se normalice. Si se mueve el 
         vehículo con cierta rapidez inmediatamente después del arranque en frío, tardará unos seg-
        undos hasta que se consuma una determinada cantidad de combustible y que se  normalice el
        número de revoluciones. Este es el objetivo que, por diseño, se pretende lograr y lo mismo ocurre
        en motores comparables de la competencia.
    
        Este es el procedimiento a seguir que se basa en las normativas respecto al sistema de
        escape según EG-86 (Norma Euro 2), que todos los vehículos nuevos,  autorizados por
        primera vez a partir de Enero 1997 para tránsito, deberán cumplir. La ley fiscal para vehículos
        de motor, cuya entrada en vigor se  espera para 1997, se guiará también según esta normativa
        sobre el sistema de  escape. Puesto que la medición del gas de escape comienza en la fase de 
        calentamiento del motor, es imprescindible y conveniente que se lleve el  catalizador, lo más rá-
        pidamente posible, a la temperatura de servicio mediante el ángulo de encendido ajustado en la
        dirección “retardo” y por el número aumentado de revoluciones en ralentí. Tomando esta medida
         y, a pesar del breve aumento en el número de revoluciones, la cantidad de los gases de  escape
        se mantiene claramente reducida. Todos los catalizadores de gases de  escape, que actualmente
        se encuentran en el mercado, precisan una determinada  temperatura de servicio a fin de poder 
        realizar eficazmente la conversión de los gases de escape.
    
        Recomendación:
        Comenzar la marcha inmediata y progresivamente después del arranque en frío, igual que en
        todos los demás motores de combustión, evitando que se eleve el número de revoluciones del
        motor, a fin de lograr que el motor y el catalizador de escape se calienten lo más rápidamente 
        posible.
    
        Primera edición        : 25.07.96/ma
        Última modificación: 22.01.97/ma
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            08.05.02 / 4.1 - 344
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
      

    AU

    1
    Distintos colores en la pintura de recubrimiento en el revestimiento del parachoques

    Causa:

    En casos aislados ocurre en el campo que, durante una reparación de pintura de un parachoques, o bien, al lijar un parachoques de recambio se produce la reclamación de que la pintura base tiene un color distinto.

    ¡No se trata de un defecto cubierto por Garantía !

    Argumentación:

    En principio, la pintura de los parachoques se realiza 'offline', es decir, no se realiza en fábrica, sino en el proveedor de los parachoques que pinta las piezas en el color del vehículo. 

    Si durante el proceso de pintado en el proveedor se observa un defecto en la pintura, se desecha el recubrimiento del parachoques. Una vez eliminado el defecto, el parachoques vuelve a pasar por el proceso de pintura.

    Sin embargo, puesto que todos los recubrimientos de parachoques por motivos de almacenamiento en el proveedor, o bien, en el fabricante del vehículo, deben ser suministrados para la serie "just in time", es decir", en una fecha determinada, en el proveedor se hace pasar una pieza nueva por el proceso de pintura en el tono de color correspondiente. Por razones de planificación de fechas no se trata nunca del parachoques original, sino siempre de la pieza siguiente disponible en el proceso de fabricación. Por lo tanto, se puede tratar de una pieza que había sido pintado de nuevo en otro color, p.ej. debido a inclusiones de suciedad en la pintura. 

    Esta estructura de pintura de varios colores diferentes no tiene ningún efecto negativo sobre el producto final en lo que se refiere a sus propiedades tecnológicas, como la resistencia a golpes por piedras, adherencia o dureza de la pintura. Si durante la vida útil del vehículo se producen golpes por piedras no importa que el color base del parachoques sea verde, amarillo, rojo o Primer, puesto que la adherencia se mantiene intacta. Por regla general, el Primer tampoco tiene el mismo tono de color que la pintura base.

    Si se tuviera que repintar cada uno de los parachoques con los mismos tonos de color, se incrementarían sustancialmente los costes de logística y el precio de la pieza. Lo mismo ocurre con las piezas pintadas para el Almacén de Recambios, sólo que en estas piezas, la capa superior siempre es el Primer por ser suministradas directamente del proveedor al Almacén. Al lijar la pieza en el taller de pintura, a veces traspasa la capa del Primer y aparece la pintura base de color que luego es reclamado como defecto. Esta reclamación no está justificada por los motivos arriba citados. Tampoco es correcto lo que opinan los clientes de que se les haya montado una pieza usada en lugar de una pieza nueva.

    ¡ Ni en la serie ni a través del Almacén de Recambios se instalan o se comercializan parachoques usados o de segunda mano !

    Primera edición : 08.05.02/li
    Ultima modificación:

    
    
        
       El punto "2" fue eliminado
       el 22.11.00. 
        
    
        El punto "3" fue eliminado
       el 22.11.00. 

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            22.01.02 / 4.1 - 345
                                                                                    Otras Indicaciones
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       El punto "1" fue eliminado el 22.01.02. 
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            12.12.01 / 4.1 - 346
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
    

    El punto "1" sólo tiene aplicación para Alemania.

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                25.07.01 / 4.1 - 347
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        

    AU

    1
    * Modificación del número de bastidor a partir de MY 2002

    A partir del MY 2002 se modifica el número de bastidor en todos los vehículos de Audi (exceptuando los vehículos para los mercados de USA y Canadá).

    En la posición 9 del número de bastidor compuesto por los 17 dígitos se coloca un signo variable en lugar del signo antiguo "Z".

    antiguo (ejemplo) nuevo a partir de MY 2002 (ejemplo)
    WAU ZZZ 8E Z 1A 004 053 WAU ZZZ 8E 0 2A 004 053 ó 
    WAU ZZZ 8E X 2A 004 053

    Esta modificación se ha implementado en todos los modelos de Audi (exceptuando el Audi A2) y se implementará en el A2 MY '02 progresivamente.

    Rogamos tengan en cuenta esta modificación al indicar el número de bastidor en los formularios de comunicación de avería y en las solicitudes y pedidos. Siempre deben indicarse los 17 dígitos del número de bastidor y los datos se extraen del portadatos tal y como se indica en el M.S.T., capítulo 2.4.

    Primera edición : 25.07.01/hf
    Ultima modificación:

    
    
        El punto "2" fue eliminado
       el 22.11.00.
    
        
        El punto "3" fue eliminado
       el 22.11.00. 

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            21.11.01 / 4.1 - 348
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
    
    
    
    
    
    
    El punto "1" sólo tiene
    aplicación para Alemania. 
    
    
    
    
    
    
    
    
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            26.09.01 / 4.1 - 349
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        AU                                                                                        1
        Utilización de fundas de protección para los asientos 
        en los vehículos con airbags laterales
    
     ! En Votex se pueden adquirir fundas de protección para los asientos con airbags laterales.
        
        En el catálogo "Accesorios para Volkswagen y Audi" figuran las autorizaciones vigentes
        para los diferentes tipos de vehículos.
    
        Primera edición       : 18.03.98/vo
        Última modificación: 23.05.01/vo 
    
       
    

    8E

    2
    * Sólo Avant
    Sólo un portadatos en el hueco de la rueda de recambio
    El lugar de instalación del portadatos en el Audi A4 Avant está debajo de la banqueta de los asientos posteriores.
    Puesto que el portadatos que se pega en el vehículo no permanece adherido permanentemente en el revestimiento del hueco de la rueda de recambio, durante el montaje del vehículo se coloca un portadatos debajo de la banqueta de los asientos posteriores sobre la alfombrilla alquitranada pintada y el segundo portadatos se adhiere con puntos de pegamento en el revestimiento del hueco de la rueda de recambio destinado al Plan de Asistencia.
    Con motivo de la inspección de entrega sólo tendrán que retirar el portadatos del revestimiento del hueco de la rueda de recambio y pegarlo en el Plan de Asistencia de forma habitual, ya que el portadatos para el vehículo ya está pegado debajo de la banqueta de los asientos posteriores.

    Primera edición : 26.09.01/hf
    Ultima modificación:

     

     

    El punto "3" fue eliminado
    el 10.08.00.

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            09.05.01 / 4.1 - 350                                                                              Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
       Este punto fue desplazado a 366.1
    
    

    8Z

    2
    * Mejora en el desarrollo del cinturón de retención en el asiento de niños ISOFIX 

    El empleo de los procedimientos más novedosos en las pruebas de crash (muy por encima de las pruebas oficiales de control y verificación) en el Audi A2 ha demostrado que se puede mejorar el cinturón de retención en los asientos para niños ISOFIX.

    En los asientos para niños a partir de la fecha de fabricación 28.08.2000 se han integrado estas mejoras. Con el fin de poder ofrecer, especialmente a los clientes del Audi A2, la versión mejorada del asiento para niños, rogamos tengan en cuenta que sólo se suministrarán los asientos para niños con el cinturón de retención mejorado (asiento para niños recambio nº 000 019 909 AA -).

    Al utilizar los asientos de niños ISOFIX más antiguos se recomienda sobre todo en el Audi A2 la sustitución del cinturón de retención (- recambio nº 000 019 770 -, color gris).

    Puesto que en las pruebas del Audi A2 se ha podido realizar esta optimización y, teniendo en cuenta que el asiento para niños forma un sistema de seguridad en conjunto con el vehículo, Audi ofrece a los clientes del A2 la sustitución gratuita del cinturón antiguo por el cinturón nuevo.

    Liquidación con el número de avería especial: S245 010 AUN

    Primera edición : 11.10.00/ru
    Ultima modificación:

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            14.04.99 / 4.1 - 351
                                                                                    Otras Indicaciones
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        AU                                                                                        1
        Efectos del cambio de siglo sobre los equipos electrónicos 
    

     

     

     




    !
    !
    !
    !

    A la vista del cambio de siglo surge cada vez con más frecuencia la pregunta si ello afectará a la función de las unidades de mando electrónicas en los vehículos como ocurre en los ordenadores personales por su puesta a "00".

    Puesto que todos los contadores y relojes (p. ej. el contador parcial para la indicación del intervalo de servicio) están configurados como contadores relativos, es decir, no se utilizan números para contar los días, meses y años, la modificación de la fecha el 01.01.2000 no les afectará en absoluto.

    En la indicación de la fecha en el reloj de la radio (dentro de la oferta para mercados europeos, la información recibida a través de la señal de la radio se continuará representando sin modificación alguna. Puesto que para la indicación del año se dispone de cuatro dígitos, la transición al año 2000 se realiza sin ningún problema.

    Algunos de nuestros equipos de taller ya se basan en un ordenador personal (p.ej. el VAS 5051). Estos no funcionan dentro de redes de alimentación ni se generan bancos de datos o estadísticas. Por este motivo, la forma de presentar la fecha no afecta a estos aparatos.

    Primera edición       : 29.04.98/de
    Última modificación: 14.04.99/de

    
        AU                                                                                        2
        Recorrido del pedal de freno demasiado largo 
    
     

    En ocasiones se reciben reclamaciones sobre un recorrido demasiado largo del pedal de freno al tener el coche parado en ralentí. Esto afecta sobre todo a vehículos con aquellas cilindradas que aportan una elevada presión negativa para el servofreno (sobre todo en motores Diesel).

    Debido a la elevada fuerza de frenado, el pedal del freno es tirado hacia abajo al accionarlo en ralentí condicionado por el funcionamiento. La sensación de frenado que se percibe el conductor es que falla un circuito de frenado sin que exista defecto alguno.

    En este tipo de reclamación y si la reproducción es factible, tal y como se describe más arriba, se realizarán los siguientes pasos de verificación para asegurarse que no existe fallo alguno.

    1. Verificación de la estanqueidad bajo presión según el Manual de Reparación.
    2. Verificar si en el sistema hidráulico de frenado hay aire y, en caso necesario, ventilarlo.

    Si durante esta prueba no se observa ningún error, ninguno de los dos circuitos de frenado presentan fugas. En ninguno de los vehículos o piezas comprobadas en fábrica con motivo de una reclamación de este tipo se pudo observar fallo alguno. Se deberá evitar la sustitución innecesaria de piezas. 

    Advertencia:
    En ocasiones ocurre que estas reclamaciones se producen por parte del cliente después de un largo tiempo de rodaje. En este caso se puede suponer que el cliente no se haya dado cuento de ello hasta entonces puesto que la tipica situación de esta reclamación, o sea, emplear más esfuerzo al frenar en ralentí, sólo ocurre en pocas ocasiones en la práctica.

    Primera edición       : 25.11.98/ruh
    Ultima modificación:

     
     

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                           22.11.00 / 4.1 - 352
                                                                                    Otras Indicaciones
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      El punto "1" fue eliminado
      el 22.11.00. 
    

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            21.11.01 / 4.1 - 353
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        AU                                                                                        1
        Inmovilizados
    
        OBLIGACIÓN DE COMUNICACIÓN DE AVERÍA
    
      !  Los inmovilizados son vehículos que no pueden llegar, por su cuenta, al taller o que presentan fallos de
      !  funcionamiento debido a los cuales el vehíuclo no arranca, o bien, la utilización del vehículo puede suponer 
      !  un peligro debido a defectos en una pieza relevante para la seguridad
    
        Rogamos envíen siempre una comunicación de avería cada vez que por las razones
        arriba citadas no fuera posible hacer funcionar el vehículo, exceptuando los casos de 
        incendio y accidentes.
    
        Criterios a aplicar:
    
        - para todos los casos en vehículos hasta 36 meses desde su matriculación
        - para problemas nuevos en vehículos más antiguos que 36 meses
    
        En el espacio 'reclamación del cliente' se indicará además 'Inmovilizado'.
        En el espacio 'declaración del taller' rogamos hagan una descripción lo más precisa posible del 
        cuadro de daños y las medidas de reparación. La  solicitud de garantía se codificará como tipo 
        de daños 88 (= inmovilizados).
    
        Envíen las piezas dañadas junto con la comunicación de avería para vehículos que tienen
    
        - hasta 12 meses, en general
        - más antiguos que 12 meses, si presentan problemas nuevos 
    
        (ver también la obligación de envío de piezas dañadas en el M.S.T., capítulo 4.1), inmediatamente
        a su Región. Al hacer el envío de las piezas dañadas deberá cumplirse siempre la normativa
        respecto a mercancía peligrosa.
    	
        En el caso de envío de piezas dañadas se deberá observar lo siguiente:
    
        - adjuntar la comunicación de avería
        - embalaje cuidadoso
        - estanqueidad total de las piezas
        - marcar con la palabra "inmovilizado" (cumplir las instrucciones de la Región al respecto)
    !
        ¡ N O  hay límite de tiempo para esta obligación de comunicación !
    
        Primera edición       : 26.11.97/vo
        Última modificación: 21.11.01/vo
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            21.11.01 / 4.1 - 354
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
    
    El punto "1" fue eliminado el 21.11.01. 
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            25.01.01 / 4.1 - 355
                                                                                    Otras Indicaciones
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    AU

    1  
      Instalación posterior del sistema de regulación de velocidad
     
     

    En principio, la instalación posterior de un sistema de regulación de velocidad es técnicamente posible en todos los vehículos con aceleración electrónica.

    En caso de una instalación posterior es imprescindible proceder de acuerdo con la documentación técnica y según la documentación sobre las piezas de recambio de cada vehículo concreto.

    AUDI AG no tiene previsto editar instrucciones para la instalación posterior o ofrecer un kit específico para dicha instalación.

    Primera edición        : 29.09.99/di
    Ultima modificación:


    El punto "2" fue eliminado
    el 25.01.2001

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            12.07.00 / 4.1 - 356
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        AU                                                                                        1
        Motores gasolina
        Influencia de la sonda Lambda en el comportamiento de marcha
    
        Gran parte de las piezas averiadas enviadas sin ningún fallo detectable, permiten la conclusión
        de que en la localización de averías no se actúa de forma sistemática.
    
        En principio es válido:
        La sonda Lambda realiza una función de medición y no necesariamente es la causa de avería en
        deficiencias del comportamiento de marcha o diferencias en los valores de regulación (alcance
        de limites de adaptación).
        La función de regulación Lambda se puede comprobar en todos los conceptos de motor actuales
        con VAG 1551 función 08 - leer bloque de valores de medición - (no en función 04 - regulación
        básica).
        Las averías de la sonda Lambda se reconocen en que los valores de regulación Lambda caen
        excesivamente a lo largo de un período prolongado, especialmente después del inicio de la
        regulación en la fase de calentamiento, sin que tenga lugar una regulación en sentido contrario.
        En este momento, la caída reproducible en el VAG 1551 de los valores da lugar al empobrecimiento
        de la mezcla y, finalmente, a claras deficiencias en el comportamiento de marcha.
        En caso de otras diferencias de regulación, indicadas a temperatura de servicio, debe comprobarse
        en el sistema la existencia de aire parasitario, elementos de variación defectuosos o fallos
        en la medición caudalométrica del aire.
        Las sondas Lambda defectuosas no causan un aumento de consumo de carburante.	
        En caso de indicación en la memoria de averías de fallos eléctricos por ejemplo "sonda Lambda
        sin señal", no debe utilizarse nunca spray/limpiador de contacto, dado que ello puede bloquear la
        adaptación de aire del exterior de la sonda Lambda a través del conector. En este caso debe
        comprobarse el firme asiento de los contactos.
        Las sondas Lambda nuevas no deben lubricarse antes del montaje, ya que el fabricante ha aplicado
        un lubricante especialmente adecuado para esta función.
    
        Las deficiencias en el comportamiento de marcha antes del inicio de la regulación inmediatamente
        después de una salida en frío, no pueden ser nunca relacionadas con la sonda Lambda. En este caso
        también se puede comprobar el inicio de la regulación Lambda con VAG 1551. Antes del inicio de la
        regulación, la sonda Lambda no influye en la preparación de mezcla. Para analizar las deficiencias en
        el comportamiento de marcha, debe procederse siempre de acuerdo con la tabla de comportamientos
        de marcha según el grupo de reparación 24 en el Manual de Reparaciones. Frecuentemente, las sondas
        Lambda son enviadas sin Comunicación de Avería, por lo que se complica el análisis de averías en
        Fábrica. En el futuro, las piezas averiadas sin la suficiente documentación (reclamación,
        determinación del taller) se cargarán en cuenta. 
    
    
    


        El punto "2" fue eliminado
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            14.02.96 / 4.1 - 357
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
    El punto "1" está en blanco. 
    
    

     

    
        AU                                                                                        2
        Apoyacabezas delante para personas altas con barras de sostén más largas
    
        Los apoyacabezas delante forman parte de las condiciones previas para la homologación y, por
        lo general, están sometidos a una Normativa de Recepción. En casos aislados, las personas
        muy altas (tamaño corporal) desean tener apoyacabezas más largos. A través del almacén de
        Recambios (abastecimiento de piezas de recambio) y como un equipamiento posterior de AT 
        se ofrecen apoyacabezas más largos para los siguientes modelos de vehículo:
      
        Ejecución apoyacabezas aprox. 50 mm más larga.
    
        Audi 80/90 MJ ‘87 - ‘95 Apoyacabezas integral asiento normal/asiento deportivo
        Audi 100   MJ ‘91 - ‘94  Apoyacabezas integral asiento normal
        Audi A6    MJ ‘95           Apoyacabezas integral asiento normal
        1x - recambio nº 4A0 881 905 D - (partida de piezas por apoyacabezas compuesta 
                                                                       por barras de sostén con caja apoyacabezas)
    
        Audi 80/90 MJ ‘87 - ‘95 Apoyacabezas de marco asiento normal/asiento deportivo
        Audi 100   MJ ‘91 - ‘94  Apoyacabezas de marco asiento normal
        2x - recambio nº 4A0 881 941 G - (partida de piezas por apoyacabezas compuesta 
                                                                       sólo por barras de sostén)
    
        Audi A4    MJ ‘95       Apoyacabezas integral asiento normal/asiento deportivo
        1x - recambio nº 8D0 881 903 - (partida de piezas por apoyacabezas compuesta
                                                                    por barras de soporte con caja apoyacabezas)
    
        Ejecución apoyacabezas aprox. 26 mm más larga.
    
        Cabrio/Coupe MJ ‘89
        En casos aislados existe la posibilidad de instalar en los modelos Cabrio/Coupe
        el apoyacabezas de serie del Audi 80 MJ ‘92 - MJ ‘95, que es 26 mm más largo (Almacén
        de Recambios).
        En el punto más alto del ajuste de altura de la posición del asiento (personas pequeñas)
        puede ocurrir que el apoyacabezas roce el revestimiento del marco del techo al abatir el
        respaldo hacia delante (vehículos de 2 puertas).
    
        Se deberá advertir al cliente que, por lo general, se procederá a devolver a los apoyacabezas
        su estado original de serie al revender los vehículos.
    

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            10.08.00 / 4.1 - 358
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
        AU                                                                                        1
        Tramitaciones bajo el nº AT 2870 bujías
    
    
        Análisis en piezas averiadas, así como nuestra obligación de comunicación antes de la
        reparación muestran que las bujías no han sido la causa de la avería.
        Por este motivo rechazaremos en el futuro todas las tramitaciones de bujías que fueron
        avisados a través de Task Force ó el Servicio Técnico Exterior.
    
    
    
    
        
        El punto "2" fue eliminado
        el 19.01.00.
    
    
    
    
        
        4D-8D                                                                                        3
        Trenes de rodaje puestos a punto por talleres externos
    
        Por la presente manifestamos que Audi AG no ha dado en ningún momento su consentimiento /
        aprobación para el afinado de un tren de rodaje deportivo por parte de un taller no oficial.
    
        Por parte de Audi no se ha realizado ninguna comprobación de los trenes de rodaje puestos a
        punto por los "preparadores" con respecto a posibles problemas técnicos, como por ejemplo:
        el libre movimiento de las ruedas/los neumáticos (18 pulgadas, 19 pulgadas, el ancho del
        neumático), la resistencia etc.
    
        ¡Por lo tanto se aconseja desistir  u r g e n t e m e n t e  del montaje de tales componentes en
        el tren de rodaje!
    
        
       
     El punto "4" fue eliminado
    el 10.08.00. 
    
    

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            06.02.02 / 4.1 - 359
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
    
    
      El punto "1" sólo tiene aplicación para Alemania. 
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
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                                                                                    Otras Indicaciones
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      El punto "1" fue eliminado el 23.01.02. 

     

     

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                                                                                    Otras Indicaciones
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       El punto "1" fue eliminado el 23.01.02. 

     

        
    
        El punto "2" fue eliminado
        el 22.11.00.
    

     

     

     

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                                                                                    Otras Indicaciones
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                                                                              ¡Esta página está en blanco!

     







     

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                                                                                    Otras Indicaciones
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    AU

    1
     

    Protección durante el transporte con una folia Rapgard
    (páginas 363 - 364)

     
     

    Con la puesta en marcha del nuevo taller de pintura en la fábrica de Ingolstadt introduce Audi un nuevo tipo de protección de transporte y de almacenado para los vehículos nuevos de los modelos A3, A4 y TT.

    Se trata de una folia que ofrece tanto protección contra pequeños daños producidos durante el transporte como también una mejor protección contra "influencias exteriores" como excrementos de pájaros, resinas de los árboles, óxido, etc.

    La folia se pega sobre la carrocería al terminar de pintarla en el taller de pintura y, de este modo, ofrece una protección para la pintura contra posibles daños durante el proceso de producción.

    Esta folia ha sido probado en varios mercados durante muchos años y se han logrado muy buenos resultados. En una prueba de campo con 4 Concesionarios de Audi en nuestro país durante el año 1997 obtuvimos resultados muy positivos sin ninguna excepción.

     

    Ventajas de la folia frente a la cera:

     

    Mejora el efecto de protección contra influencias químicas sobre la pintura.
    La cera no ofrece siempre la protección suficiente contra excrementos de pájaros, insectos muertos u óxido.

    o

    Mejor protección contra daños durante el transporte.
    - La folia impide que se produzcan pequeñas rasgaduras
    - Las rasgaduras más fuertes son fácilmente visibles desde el exterior
    - Facilita la detección del causante de los daños

    o

    Mejor calidad de pintura frente al cliente
    - Las manchas de pulido son parcialmente más visibles al tener que eliminar
    la cera de conservación
    - El brillo de la pintura es mayor después de retirar la folia
    - Se reduce el esfuerzo al pulir la pintura después de retirar la folia

    o

    Cadena de transporte cerrada
    - En ocasiones, el transportista realiza la eliminación de la cera ya que
    no todos los concesionarios disponen de una instalación para dicha
    eliminación.
    - La pintura de los vehículos protegidos con la folia permanece protegida
    desde que sale del taller de pintura hasta que llegue al Concesionario.

    o

    Menor esfuerzo en el Concesionario
    - Se precisa menos tiempo para eliminar la folia (aprox. 10 minutos) que
    para eliminar la cera.

    o


    Efecto positivo respecto a la protección del medio ambiente
    - No se producen emisiones al retirar la folia
    - La folia es de poliuretano y, por tanto, es reciclable a través
    del circuito de reciclaje de materiales

    Retirar la folia: 

    -

    La temperatura de la superficie del vehículo debe estar entre -10 ° C y +50 ° C. En caso necesario, se enfría con agua.

    -

    !

    Retirar la folia con un tiro uniforme. Después de retirar la folia puede ocurrir que se observen hinchazones en la pintura.
    La causa está en la proporción de agua procedente del material líquido de la folia que se impregnan en la pintura. Los hinchazones desaparecen - según la temperatura ambiental - después de aprox. 24 horas de tiempo de regeneración. En el caso de que después de este tiempo aún se observaran marcas, éstas se eliminan calentando la chapa cuidadosamente con un secador.

    La temperatura de la superficie de la pintura no debe exceder los 80 ° C para evitar daños en la misma.

    -

     

     

     

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                                                                                    Otras Indicaciones
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    AU

    1  
     

    Protección durante el transporte con una folia Rapgard
    (continuación de la página 363)

     

     


    Si quedan restos de spray (inyección en ranuras) se eliminan éstos mediante una solución de isopropileno - recambio nº D 009 401 04 (VP130) .

    Limpiadores alternativos:
    Quitamanchas VP 130 de Sonax
    Quitamanchas Celerol 904-73 de Mankiewicz

    Aplicar el spray sobre los puntos afectados y esperar aprox. 1 minuto, a continuación, eliminarlo con un paño suave.
    Los restos de pegamento o de la folia que permanezcan adheridos en la pintura se podrán eliminar perfectamente después de haber permanecido el vehículo parado durante aprox. 12 horas.  Si fuera necesario eliminar los restos a corto plazo, se puede utilizar un spray helado que se comercializa en las tiendas de accesorios para vehiculos.
    Los restos de la folia que no se han endurecido sobre la superifice de la pintura se dejan secar y se eliminan a continuación.
    Por los motivos arriba mencionados se retira la folia como más tarde 24 horas antes de la entrega del vehículo al cliente.

    Otras advertencias:

    o

    La folia no debe permanecer encima del vehículo por más de 6 meses. Máximo después de 6 meses se debe retirar la folia. Estos datos figuran en una etiqueta encima del capó.

    En los vehículos que deben permanecer almacenados más tiempo a la intemperie deben recibir una protección a base de cera convencional.

    !

    Primera edición        : 18.07.01/lic
    Última modificación: 23.01.02/lic

     

     

    *

    Diferentes tamaños de rueda en los vehículos 

    2

    Varias empresas de 'afinado' ofrecen kits para el tren de rodaje para los vehículos de Audi con ruedas de diferentes tamaños para las ruedas traseras y las ruedas delanteras.

    ¡ De ningún modo se admite este cambio !

    Queremos advertirles expresamente ante el uso de ruedas de diferentes tamaños en un vehículo puesto que el sistema electrónico del tren de rodaje y de los frenos extrae informaciones muy importantes desde el número de revoluciones de cada una de las ruedas.

    Los diferentes contornos de las ruedas transmiten señales erróneas de régimen a la unidad de mando lo que puede llevar a reacciones erróneas del ABS, ESP, EBV, ASR y MSR.

    Primera edició n       : 28.04.99/ruh
    Ultima modificación:

     

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                                                                                    Otras Indicaciones
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        AU                                                                                        1
        Número de bastidor troquelado incorrectamente
    
        Para el nuevo troquelado de los números de bastidor troquelados incorrectamente el legislador
        exige un modo de proceder determinado. Con este reglamento se define el procedimiento para
        todos los afectados:
    
        Producción:
    
        -   Corrección del número de bastidor en el vehículo
             Producción ha de tachar mediante una cruz el número de bastidor incorrecto - con lo cual se 
             queda legible - y marcar o troquelar el número correcto debajo de éste.
    
        -   Documentación referente a la modificación
             La documentación del vehículo incluye una nota sobre esta modificación. La nota ha de estar
             acompañada del sello de la empresa, de la firma y de la fecha.
    
        Asistencia Técnica:
        En caso de que el número de bastidor troquelado incorrectamente erróneamente no hubiese sido
        corregido en fábrica, debería procederse del modo siguiente:
    
        -   La Región/Importador aclara a través de I/VK-22, si el número de bastidor ha sido marcado en 
             fábrica y recibirá, en caso de que esto fuese confirmado, un certificado respectivo.
        -   El concesionario V.A.G. tacha con una cruz (utilizando un “punzón con una X”) el número 
    	 incorrecto (éste permanece legible) y marca debajo el número correcto.
    
        -  Exportación: Acordar el modo de proceder con la autoridad competente.
    
        El certificado de fábrica ha de entregarse al propietario del vehículo y éste ha de llevarlo con la
        documentación de su vehículo.
    
        Primera edición       : 1995
        Ultima modificación: 18.07.01/le
    	
        
    
       El punto "2" fue eliminado
      el 22.11.00. 
    
    

     

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    AU
    Montaje correcto de las ruedas

    ! Ilustración nº 2375
    1

    Para garantizar una fijación permanente y duradera de las ruedas montadas se deberá prestar atención a los siguientes puntos:

      a)


    b)




    c)










    d)


















    e)














    Utilizar los tornillos de las ruedas que vienen de fábrica y apretarlos siempre con el par de giro especificado para que no se deformen las cazoletas en las llantas.
    Se debe prestar atención a que durante el montaje de las ruedas no se apriete los primeros tornillos inmediatamente (p.ej. con una atornilladora de impacto) puesto que, al insertar los otros tornillos de la rueda, la llanta ya no se podrá centrar. La llanta apretada con el par de giro indicado se volvería a aflojar.
    Antes de montar la rueda se ha de comprobar si hay óxido o corrosión en las siguientes áreas y, en caso afirmativo, proceder a su eliminación:
    - en las cazoletas de la llanta y en las superficies de contacto entre la llanta y el disco de freno así cmo entre el disco de freno y el cubo de rueda.
    - en el punto de centrado de la llanta y en la faja de centrado del cubo. Los restos de óxido pueden causar una pérdida en el apriete de los tornillos y provocar que se aflojen las llantas después del montaje de las ruedas.
    El roscado de los tornillos y del cubo tiene que estar totalmente limpio. Se sustituyen los tornillos dañados o corroidos. Los tornillos que presentan poco óxido, se limpian en el área de las cazoletas y, una vez limpios, se aplica una delgada capa de pasta Optimol TA - recambio nº G 052 109 A2 (véase Ilustración nº 2375).
    A - tornillo de una pieza
    - aplicar una capa delgada en el área de la rosca -1- y de la cazoleta -2-.
    B - tornillo de dos piezas
    - aplicar una capa delgada en el área de la rosca -4- así como entre la superifice de contacto de la cabeza del tornillo -3- y del anillo de la cazoleta -6-.
    - No se debe engrasar la superficie de contacto de la cazoleta con la llanta -5-.

    Advertencia:
    Como engrasante sólo se debe utilizar Optimol TA. El producto Optimol TA no debe entrar en contacto con las piezas del sistema de frenado.
    Al montar las ruedas, primero se aprietan los tornillos a mano. Es imprescindible prestar atención para que todos los tornillos sean fáciles de enroscar y que las cazoletas de los tornillos queden correctamente centradas en el asiento esférico de la llanta. A continuación, se aprietan todos los tornillos en cruz con 50 Nm. Después se aprietan los tornillos en cruz con el par de apriete especificado. Al introducir los tornillos se presta atención para que el disco de freno no se haya girado con restpecto al cubo de la rueda y que no se haya introducido óxido entre el disco de freno y ell cubo (en vehículos sin tornillo de ajuste en el disco de freno). El agujero del tornillo de la rueda en el disco de freno tiene que estar alineado con la rosca del tornillo en el cubo de la rueda.

    En el caso de que durante el montaje de las ruedas no se preste atención a los puntos arriba citados, las ruedas se pueden aflojar de modo que las cazoletas se pueden deformar en las llantas. La deformación puede ser de tan poca importancia que ópticamente no sea reconocible. No obstante, incluso deformaciones pequeñas pueden ser la causa de que la fijación de la llanta no quede garantizada y que se vuelva a aflojar una y otra vez.

    Primera edición : 19.11.97/mi
    Última modificación: 21.11.01/le
    
    
        
       El punto "2" fue eliminado
      el 10.08.00. 
    
    

     

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                                                                                    Otras Indicaciones
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                                                                                    Otras Indicaciones
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    Este punto fue eliminado el 13.03.02 
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            10.10.01 / 4.1 - 370
                                                                                   Otras Indicaciones
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        El punto "1" fue eliminado
        el 25.01.01
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            21.11.01 / 4.1 - 371
                                                                                    Otras Indicaciones
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    El punto "1" fue eliminado
    el 29.11.00. 
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                 Observación de Calidad/                       26.07.01 / 4.1 - 372
                                                                                    Otras Indicaciones
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    El punto "1" está eliminado.

     

     

    AU

    2  
      Sustitución de piezas del ABS o del ESP
     
     

    En el caso de tener que sustituir piezas de los sistemas ABS, EDS o ESP monitorizados por el autodiagnóstico es necesario que, junto con la pieza dañada, se envíe la edición de la lectura de averías. 
    - En el caso de que no se haya registrado avería alguna, 
    - o que no se pudiera realizar un autodiagnóstico 
    - o que se produjera una reclamación que no se pueda registrar por el sistema de 
    autodiagnóstico (p.ej. fugas);  
    es necesario adjuntar una pequeña comunicación de la cual se desprende claramente cuál es el motivo que hace necesaria la sustitución de la pieza. Dicha comunicación no se debe limitar a "lámpara ABS permanece iluminada" sino que debe aportar una información más amplia (una nota a mano sobre la hoja verde es suficiente). 
    Las piezas que pueden identificarse por el sistema de autodiagnóstico son: 

    - unidad de mando          - bomba de carga previa del ESP  
    - unidad hidráulica          - todos los sensores de ABS o de ESP 

    En las piezas combinadas tendrán que prestar atención para que se utilice el número de AT de la pieza dañada respectiva; p.ej. cuando en un muelle del airbag se produce un fallo en el sensor del ESP es necesario indicar el número de AT para el sensor del ESP. 

    Rogamos tomen nota que les devolveremos el cargo en el caso de incumplir las instrucciones arriba citadas. 

    Primera edición        : 14.07.99/ruh
    Ultima modificación:

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            23.01.02 / 4.1 - 373
                                                                                    Otras Indicaciones
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                          Esta hoja está en blanco. 
    
    
    
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                          18.07.01 / 4.1 - 374
                                                                                    Otras Indicaciones
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               Esta hoja está en blanco.
    
    
    
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            13.03.02 / 4.1 - 375
                                                                                    Otras Indicaciones
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    Este punto fue eliminado. 
    
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            18.12.01 / 4.1 - 376
                                                                                    Otras Indicaciones
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      El punto "1" fue eliminado el 18.12.01. 
    
    
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                           02.05.01 / 4.1 - 377
                                                                                    Otras Indicaciones
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    El punto "1" sólo tiene aplicación para Alemania. 
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            24.10.01 / 4.1 - 378
                                                                                    Otras Indicaciones
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    El punto "1" fue eliminado
    el 14.02.01.

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            18.07.01 / 4.1 - 379
                                                                                    Otras Indicaciones
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               Esta hoja está en blanco.
    
    
    
    
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            13.03.02 / 4.1 - 380
                                                                                    Otras Indicaciones
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    Este punto fue eliminado.
    
    
    
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            23.01.02 / 4.1 - 381
                                                                                    Otras Indicaciones
    _____________________________________________________________________________________
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
               Esta hoja está en blanco.
    
    
    
    
    
    
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            10.05.00 / 4.1 - 382
                                                                                    Otras Indicaciones
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    8N

    1
    * Reequipamiento del tren de rodaje dentro
    de la campaña 40E4
     
     

    Ilustración nº 2280, 2281, 2282 
    La instalación de las modificaciones en el tren de rodaje debe realizarse imprescindiblemente según las instrucciones de trabajo del capítulo 4.0 - 143, página A1 hasta A60, versión del 02.05.00. Estas instrucciones tienen que llegar a las manos de los mecánicos. No están destinadas para ser archivadas en la oficina del Jefe del Taller.
    El video facilitado por los delegados de Post-Venta, emisión nº 99 del 26.01.00 sirve como apoyo visual para los trabajos a realizar.
    Es necesario prestar atención especialmente a:
    Vehículos con tracción delantera o tracción total
    - Eje delantero
    Los amortiguadores se introducen hasta el tope antes de su sujeción dentro de la mangueta.
    El tornillo de fijación del amortiguador en la mangueta se monta desde atrás hacia delante en dirección de marcha. La cabeza del tornillo queda ubicada detrás del cjto. muelle-amortiguador (Ilustración nº 2280).
    Atención:
    Cuando la tuerca quede ubicada detrás del cjto. muelle-amortiguador, existe el peligro de un rozamiento entre la rosca que sobresale y el tubo del freno produciéndose una pérdida de líquido de freno.
    Al sujetar el travesaño en el soporte del grupo no se debe introducir los tornillos mediante un martillo hasta que hagan tope, ya que se pueden aflojar las tuercas soldadas y ello podría provocar la sustitución (por cuenta de Uds.) del soporte del grupo (Ilustración nº 2281, posición 3).
    Las barras de acoplamiento entre el cjto. muelle-amortiguador y estabilizadora no deben montarse de derecha a izquierda - y al revés - de forma equivocada. La rótula con la rosca más larga se monta en el cjto. muelle-amortiguador. Las rótulas inferiores se montan en posición de montaje en la estabilizadora desde fuera a dentro.
    Vehículos con tracción total
    Los tornillos inferiores hexagonales de sujeción M14x90 de los amortiguadores traseros (Ilustración nº 2282) no deben confundirse con los tornillos combinados de sujeción M14x95 del soporte delantero del grupo (Ilustración nº 2281, posición 2).
    Es necesario que se preste atención para no intercambiar los estabilizadores para el eje delantero y el eje trasero (diámetro del estabilizador en el eje delantero = 20 mm, en el eje trasero = 14 mm).
    Primera edición       : 10.05.00/ku
    Ultima modificación: 

     

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            27.02.02 / 4.1 - 383
                                                                                    Otras Indicaciones
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    Este punto sólo afecta a Alemania.
    
    

    AU

    2
    Fallos funcionales en el Nokia 6210 con la preinstalación montada en fábrica
    !
    !
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    !

    Causa:

    1. Problemas de contacto entre el Handy y el kit de adaptación
    2. Problemas con las versiones del software anteriores a V.05.27

    !
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    !

    Serie:

    Kit de adaptación optimizado que se identifica en la versión 1.3 modificaciones:
    - contactos en el kit de adaptación (forma y fuerza de apriete)
    - Mejora en el software de la identificación del handy

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    AT:

    Ilustración nº 2364

    Para garantizar un contacto seguro con el equipo de manos libres se limpian a fondo los contactos del handy (véase las Instrucciones de Servicio del Handy). 
    Aparte es necesario invocar la versión del software del Handy con las teclas *#0000#. En el caso de que se disponga de una versión de software anterior a V.05.02 es necesario que ésta sea actualizada a través de un concesionario de Nokia.

    Es imprescindible prestar atención para que queden excluidas otras fuentes de fallos, como p.ej., conexiones de enchufe, problemas de cables, micrófono, antena, etc. antes de sustituir el kit de adaptación o la interface (véase la solución en el M.S.T.).

    Si continuaran los problemas funcionales, se sustituye el kit de adaptación. Es neceasrio garantizar que los aparatos reclamados sean sustituidos por la versión 1.3. Estos se diferencian por el número de la versión. La nueva versión es la 1.3. El número de la versión figura en el adaptador del handy asi como en el embalaje.

    Si continuan los problemas funcionales con el kit de adaptación verisón 1.3, utilicen la nueva hoja de comunicación (Ilustración nº 2364).

    El kit de adaptación de la versión 1.3 se pide a través del departamento de accesorios del Importador.

    Primera edición       : 05.09.01/ks
    Ultima modificación: 27.02.02/br

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                          16.05.01 / 4.1 - 384
                                                                                    Otras Indicaciones
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    El punto "1" sólo tiene aplicación para Alemania. 

     

     

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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                           13.03.02 / 4.1 - 385
                                                                                    Otras Indicaciones
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            23.01.02 / 4.1 - 386
                                                                                    Otras Indicaciones
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            17.10.01 / 4.1 - 387
                                                                                    Otras Indicaciones
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    SOL.TEC.PROBLEMAS                                Observación de Calidad/                                            20.09.01 / 4.1 - 388
                                                                                    Otras Indicaciones
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