OBJETO DE LA INVENCIÓN

Disponer de un motor cuyas bielas apliquen toda la fuerza de la combustión a través de un provechoso e inusual brazo de palanca - 70º a punto muerto superior, siempre manteniendo potencia continua sin "puntos muertos".

Disponer de un motor que carece totalmente de VIBRACIONES. Disponer de un motor con ralentí muy bajo (tan solo 200 RPM - esto disminuye el consumo de combustible y las emisiones al ser más eficiente).

Disponer de un motor que funcione con la sencillez, bajo coste y más alta densidad de potencia, que un motor de dos tiempos SIN las perdidas y contaminación típicamente asociadas a ellos (eliminamos las mezclas de gases quemados con los gases nuevos). Esto se basa en parte en el hecho de que tenemos una válvula de escape independiente en cada culata y la admisión a través del cárter motor.

Disponer de un motor que se aproveche de las inercias de rotación para "respirar" mejor. Disponer de un motor que esté eficientemente y efectivamente ENFRIADO AL AIRE. A raíz de su diseño único y al tener un bloque de motor giratorio, cada pistón se encuentra totalmente rodeado de aire mientras gira, eliminando la necesidad de sistemas de refrigeración liquida (no tenemos un bloque de motor masivo que acumula calor continuamente, disipando este calor de un pistón al otro).

Disponer de un motor que se aproveche de la fuerza de los gases de escape para auto propulsar la rotación de los cilindros, utilizando la potencia de cada ciclo de combustión dos veces.

Disponer de un motor con las ventajas de fabricación y logística de tiempos de montaje y desmontaje mucho más breves y menos peso, mientras tiene la MITAD de las piezas que un motor de combustión interna convencional (eliminamos los sistemas de árbol de levas).

Disponer de un motor que pueda funcionar en CUALQUIER posición y que pueda ser acoplado en diferente fase con otros de sus mismas características.