Por primera vez en la historia, tenemos un motor que ha podido solucionar muchas de las ineficiencias que nacían del motor de combustión interna convencional. Este motor de pistón no tiene nada que ver con el al cual reemplazará. Ha logrado eliminar el factor desestabilizante y parasítico de las vibraciones.
Aprovechamos TODA la fuerza de la compresión del combustible con un brazo de palanca de 70 grados a punto muerto superior, con la ventaja de que carece del consumo desproporcionado del tren alternativo causado por el "martilleo" de los pistones. Menos consumo, menos piezas, más sencillo tanto en su funcionamiento com en su fabricación y una relación peso potencia inigualable.

Una vez optimizado nuestro sistema, estaremos produciendo cerca de los 100 caballos por litro. Acaba usted de leer un pequeño informe sobre una verdadera innovación técnica que sin duda va a sustituir al ineficiente y arcaico motor de combustión interna convencional. La revolución esta aquí, es de MARKEL MOTOR y se llama ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Este motor incluye un bloque rotatorio montado en un soporte e incluyendo una cámara central en la que se hallan el cigüeñal y las cuatro bielas y pistones. Esta cámara esta cerrada por las culatas. El cigüeñal esta montado paralelo al eje de los cilindros y concéntrico a estos. Un tren de engranajes externos conecta las dos partes, sincronizándolas a la misma velocidad y dirección de giro.

Cada pareja de pistones esta confrontada entre si de manera opuesta y los pistones se unen al cigüeñal mediante bielas sencillas, de manera que están en un mismo plano, avanzadas angularmente respecto a la dirección de rotación. La fuerza de combustión se aplica al cigüeñal cuando la biela tiene un ángulo de brazo de palanca sobre este, muy superior a lo habitual (70 grados con relación al cigüeñal).

La admisión se realiza en el cárter, en la zona de unión de las bielas con el cigüeñal a través de un carburador normal y de un compresor volumétrico.

MARKEL IV especificaciones de nuestro último prototipo.

Refrigeración: AIRE
Numero de Cilindros: CUATRO
Cilindrada: 400 c.c.
Configuración: CUATRO EN CRUZ
Ralentí: 350 RPM
Válvulas: UNA POR CILINDRO
Carburación: UN CARBURADOR ASISTIDO POR UN COMPRESOR VOLUMÉTRICO