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X	Y	Z	^ Glosario ^

Deceleración. Durante el frenado, disminución de la velocidad con el tiempo.

Delgas. Las barras de cobre de un colector.

Densidad. Una medida de la masa por unidad de volumen de un cuerpo. También se designa densidad al peso especifico de una sustancia;  la relación del peso con el de un volumen igual de agua.

Densidad del aire. Número de moléculas de aire dentro de un determinado espacio. Una mayor densi­dad del aire producirá una mayor potencia. El aire comprimido tiene mayor densidad que el aire atmos­férico. El aire frío tiene mayor densidad que el aire caliente. Los sensores de hilo caliente (HW y LH-Je­tronic) mi­den la den­sidad del aire que entra en el mo­tor para que la unidad de control pueda determinar el tiempo de inyección.

Densímetro. Véase hidrómetro.

Depósito de combustible. Recipiente almace­nador de: la gasolina, gasoil, gas licuado o alcohol en el vehícu­lo.

Depósito de expansión. Depósito del circuito de refrigeración que provee el espacio necesario para que se expanda el refrigerante y desprenda el aire que haya podido ser atrapado en él. Utilizado también en algunos depósitos de com­bustible para evitar que se vierta carburante fuera del depósito a causa de la expansión.

Desarmar. Separar las partes de un conjunto.

Desgaste abrasivo. Un tipo de desgaste de las partes móviles que se caracteriza por la transferencia de metal desde una pieza a otra y por picaduras o estrías en las superficies adaptadas.

Desgaste acampanado. Deterioro de una aber­tura (tal como el cilindro del motor, la de una guía de válvula o de un tambor de freno) en el que un extre­mo se desgasta más, haciendo que la abertura se ensanche en forma de campana.

Desgaste por caída. Desgaste del neumático que ocurre en un lado de la banda de rodadura a causa de la falta de verticalidad de la rueda (caí­da). La causa puede ser un muelle débil o deformado, los casquillos de goma de los  brazos oscilantes gasta­dos, la holgura excesiva en las rótulas de suspensión o en el cojinete de la rueda.

Desinflada. La condición de una cubierta que con­tiene menos presión de aire que la especificada. Esto aumenta la resistencia a la rodadura, (lo cual contri­buye a la desviación de la dirección a un lado), des­gaste acelerado de la cubierta o fallo de debido a sobrecalentamiento y fatiga por excesivo doblado de los hombros de la cubierta.

Desmontar y montar. Realizar una serie de procesos u operaciones de servicio en una parte o con­junto original; incluye la diagnosis, el desmontaje, la inspección y medición, la sustitución o mecaniza­ción, todos los ajustes necesarios y la reins­talación.

Destellador. Interruptor de reposición automática utilizado en el circuito de señal de cambio de direc­ción.  Denominado también relé de intermitentes.

Desvitrificador. Herramienta abrasiva de bolas de carburos metálicos girada por taladro, utilizada para suprimir el vidriado en las paredes del cilindro del motor.

Detergente. Producto químico añadido al aceite del motor que mantiene limpias sus piezas internas para evitar la acumulación de depósitos.

Detonación. Es el sonido de golpeteo que aveces se oye mientras se acelera, (vea picado de bujías) El ruido es el resultado de una explosión errática no con­trolada después de salta la chispa: En lugar de quemar normalmente, la gasolina explota en múlti­ples frentes de llamas, y el choque produce ondas y vibraciones en el cilindro que sacude y golpea el pistón­­­. Una detonación ligera durante periodos cortos es molesta pero no produce mayores daños. Pero por otra parte, una detonación severa y prolongada  puede arrui­nar un motor. Si cambiando a una gasoli­na de mas alto octanaje no cura el problema, puesta a punto del encendido, extracción de la carbonilla de las cámaras de combustión, control del sistema de refrigeración y otras reparaciones pueden ser nece­sarias.

Un sistema de EGR fallido o un sensor de detona­ción también puede ser la causa.

Devanado de campo. Una bobina en un gene­rador o en un motor de arranque que produce un campo magnético cuando pasa la corriente a través de ella.

Devanado primario. El arrollamiento exterior, de hilo relativamente grueso, en la bobina de encendido que produce el campo magnético.

Diafragma. Lámina elástica delgada o tabique que separa espacios en compartimentos; utilizado en bom­bas de combustible, unidades de avan­ce por va­cío, servofrenos, válvulas de EGR y otros dispositivos de con­trol.

Diagnóstico. El procedimiento seguido para locali­zar la causa de un mal funcionamiento previo a la reparación necesaria para su eliminación; el procedi­miento responde a la pregunta ¿qué es lo que está mal?. Implica la detección de la causa de la ave­ría por un procedimiento de pruebas, ensayos y e­limina­ción.

Diagnóstico de averías por códigos. EL sistema de control del motor con ordenador tiene cier­ta capacidad de diagnostico para detectar algunos problemas el funcionamiento del motor y las emisio­nes de gases. Esto también es valido para los siste­mas anti-bloqueo de frenos y cualquier otro sistema que esté controlado por ordenador. Cuando un fallo relacionado con el sistema eléctrico de la com­putado­ra (cables, masas, conexiones, sensores de entrada, transistores de potencia, actuadores de salida o la misma UCE) es detectado, el ordenador le asigna un código, lo almacenará en su memoria y encenderá una lám­para testigo. En algunos vehícu­los, la com­putadora puede ser puesta en un modo especial de diagnosis poniendo cierto terminal a masa en el en­chufe de diagnosis. Esto hará que la luz testigo deste­lle el número del código de avería. En muchos vehícu­los más modernos, sin embargo, tiene que co­nectar una herramienta de exploración­ al sistema para tener acceso a y poder leer los códigos.

Diferencial: Es la caja de engranajes que transmi­te el par desde el árbol de la transmisión hasta los semiejes y les permite girar a velocidades diferentes.

Esto es necesario porque en las curvas la rueda inte­rior describe un más pequeño que la exterior. Cuando la adherencia es escasa el diferencial tiene el defecto que siem­pre proporciona el par a la rueda que lo ne­cesita menos, porque los engranajes siempre permi­ten que el par vaya hacia el lugar de menor resisten­cia gire loca sin transmitirse ningún par. En algunos vehícu­los de alto rendimiento o de tierra para evitar este defecto emplean diferenciales con bloqueo que em­plean embragues de discos múltiples cargados con resortes o discos encapsulados en siliconas.

Dilución del aceite. La dilución del aceite en el cárter de un motor de cuatro tiempos debido a fuga de los gases de la cámara de combustión que pasan a través de los aros del pistón y escurre por las pare­des del cilindro.

Dinamómetro. Dispositivo para medir la salida de potencia útil, o la potencia al freno; puede ser un fre­no dinamométrico de motor, que mide la salida de potencia en el volante de inercia, o un freno dinamo­métrico de chasis, que mide la salida de potencia en las ruedas propulsoras o trans­misión final. Un dina­mómetro de chasis tiene unos rodillos sobre los cua­les se colocan las ruedas propulsoras. El motor del vehícu­lo es puesto a cierta velocidad y  bajo carga (frenando los rodillos). La potencia en las ruedas se puede medir en función del par y la velocidad (Vea potencia y par). Un banco dinamométrico también puede ser usado para simular condiciones de funcio­namiento cuando se quieren localizar problemas en regímenes transitorios. También se emplean para simular condiciones de conducción en ciertos tipos de pruebas de emisión de gases.

Diodo. Dispositivo electrónico de estado sólido que permite el paso de una corriente eléctrica solamente en un sentido. Utilizado en el alternador para conver­tir la corriente alterna en corriente continua durante la carga de la batería. Forman parte del rectificador.

Diodo zéner. Un tipo especial de diodo que con­duce corriente en su sentido normalmente de bloqueo  inverso cuando la tensión sobrepasa un determinado valor.

Dióxido de carbono (C0₂). Un gas incoloro, inodoro y no venenoso que se forma cuan­do se que­ma completamente un combustible. Está com­puesto de carbono y oxigeno. Pero es también un gas de efecto invernadero que contribuye al calentamiento de la Tierra.

Dirección a cremallera. Un tipo de cajetín lige­ro que emplea un piñón helicoidal que mueve una barra horizontal dentada o “cremallera”. La ventaja más importante de la dirección a cremallera es que usa menos piezas que otros sistemas, de aquí, su ligereza, sencillez y bajo precio.

Dirección en 4 ruedas. Un sistema que emplea un mecanismo de dirección en las cuatro ruedas para dirigir un coche controlado en las ruedas traseras por un ordenador. Con velocidades bajas del vehícu­lo, girando las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras permite un aparcamiento más fácil y un radio de giro más cerrado. A alta velocidad en auto­pistas, girando las ruedas traseras en el mismo senti­do que las delanteras, el sistema reduce el radio de giro y permite el cambio de carril con más suavidad y estabilidad rápido.

Dirección asistida variable. Un tipo de siste­ma  de dirección asistida que emplea la electrónica para variar el importe de asistencia proporciona­da al servo en función de la velocidad. La mayoría de los sistemas proporcionan una máxima asistencia cir­cu­lando a baja velocidad para facilitar la maniobra de aparcamiento, y reduce la asistencia a velocidades altas para aumentar el sentir el estado de la carretera en el volante y para aumentar la seguridad. La pre­sión de la bomba es regulada por una válvula de solenoi­de controlada por el ordenador del motor. Los sensores son el sensor de velocidad del vehículo, y aveces, un sensor de giro del volante.

dirección, Esfuerzo de giro. El importe de fuerza mus­cular que el conductor debe hacer para girar el volante. Un esfuerzo de giro excesivo puede ser debido a cubiertas desinfladas, avan­ce excesivo, pérdidas en la dirección asistida, desgaste en el coji­nete del puntal, o roza­miento excesivo en el cajetín o en el varillaje.

dirección, Estabilizador de la. Un dispositivo hidráulico parecido a un amortiguador unido al varilla­je de la dirección que absorbe vibraciones y la reac­ción de los golpes de la rueda en el volante.

Dirección del eje trasero. Un empuje direccio­nal hacia un lado causado por mala alineación de las ruedas o el eje trasero. La desalineación de las rue­das traseras causa un ángulo de empuje que conduce hacia un lado resultando en la conducción en línea recta en un descentrado del volante y un desgaste acelerado de las ruedas delanteras.

Dirección del par. Una tendencia molesta de algunos vehículos de tracción delantera tiran hacia un lado cuando se aplica par. En otras palabras, cuando se acelera a fondo el coche se desvía siempre hacia un mismo lado (derecha o izquierda). Es un problema de diseño de la transmisión, por no tener el mismo momento de inercia el semieje derecho que el iz­quierdo. Los ingenieros lo pueden corregir diseñando los semiejes de forma que tengan la misma longitud y peso desde el diferencial a las ruedas o añadiendo contrapesos al semieje más corto para reducir las diferencias del par aplicado entre ambas ruedas. Otro remedio es apli­car más lentamente el ace­lerador.

dirección, Geometría de la. Un término em­pleado para describir la relación angular de las rue­das, el varillaje de la dirección y de la suspensión.

dirección, Retorno de la. La capacidad de cen­trarse el volante después de tomar una curva.  Las causas de un retorno de la dirección pobre incluyen: Un ángulo de salida o de avance pequeño o excesivo rozamiento en la columna, cajetín, rótulas o el cojine­te superior del puntal MacPherson.­

dirección, Falta de fijeza de la. Es la tenden­cia de algunos vehículos a virar o desviarse brusca­mente cuan­do la rueda tropieza con un salente o en­cuentra un bache. La condición es causada por los movi­mientos de las ruedas cuando sube y baja (du­rante el bote y rebote) ocurren como resultado de la falta com­patibilidad entre el varillaje la dirección y los movimientos de la suspensión provocando la desvia­ción de una de las ruedas en los rebotes.

dirección, Descentrado del volante de la,

Una condición en que el volante está torcido cuando que circula en línea recta y hay que mantener las ma­nos sobre el volante. La condición contribuye al des­gaste irregular de las cubiertas (similar al de excesiva divergencia) porque cada vez que las ruedas se giran fuera del centro se produce (vea principio Akerman)  una divergencia lo cual incrementa el deslizamiento  lateral y el desgaste. La causa subyacente del des­centrado del volante es a menudo el desalineado del eje trasero, pero también puede ser causada por no centrar el volante antes de ajustar la convergencia. Si está acompañada por un empuje hacia un lado, la causa puede ser: una rueda desinflada o de tamaño diferente a la otra del mismo eje, una diferencia de más de ½º entre la caída de la rueda derecha e iz­quierda, o diferencias en el avance de más de 1º en­tre la rueda derecha e izquierda.

dirección, Trepidación de la. Movimiento brus­co del volante debido a que los choques recibi­dos por las ruedas delanteras repercuten en el volan­te, a través del varillaje de la dirección.

Dis­co. En un freno de disco, el rotor, o pieza girato­ria de metal contra la cual son presionadas las zapa­tas de las pastillas para producir la acción de frena­do. Cuando se aplica presión hi­dráulica a la abraza­dera, las pastillas se aprietan a ambos lados del dis­co produciendo fricción y calor. Algunos discos tie­nen aletas entre ambas superficies y son llamados discos ventilados­. Los discos deberían ser siempre comprobados y si están rayados habría que rectifi­carlos. Pero si están gastados más alla del límite, agrie­tados, o doblados­, el disco debe ser reemplaza­do.

Disco conducido. El disco de fricción del embra­gue.

Disco de fricción. Denominado también disco de embrague o disco conducido. Está situado entre la placa de presión del embrague y el cigüeñal del motor. Es un disco plano cuyas dos caras están re­vestidas con forros de fricción y solidario por chave­teado al eje del embrague.

Disipador de calor. Placa de aluminio de mon­taje de componentes electrónicos de potencia, que sirve para disipar el calor generado por los compo­nentes ­

Dispersante. Producto químico añadido al acei­te para evitar que se acumulen las partículas de polvo e impurezas obturando al sistema de lubricación.

Dispositivo. Mecanismo, herramienta u otra pieza de equipo diseñada con una finalidad especial o para realizar una función determinada.

Distancia entre electrodos. Pequeño separa­ción entre ­los elec­trodos de una bujía en el cual salta la chispa de encendido.

Distribución. Mecanismo que regula la apertura de las válvulas para la en­trada de gases frescos y salida de los gases quemados del cilindro. Com­pren­de: cigüeñal, piñones, cadena o correa, árbol de le­vas, taqués o empujadores, balancines, válvulas, resortes, etc.

Distribuidor de encendido. Comprende dos partes: 1 La parte de alta tensión: La parte del siste­ma de encendido que distribuye el voltaje de alta tensión a cada una de las bujías. La alta tensión en­tra en la tapa del distribuidor procedente de la bobi­na, y el rotor o con­mutador giratorio dirige los impul­sos de alta tensión hasta el terminal del cable de las bujías de los cilindros del motor en la secuencia co­rrecta.

2 La parte de baja tensión del distribuidor contiene dispositivo un generador de impulsos, o pick up que dispara un transistor que controla la bobina de en­cendido. En los coches antiguos un ruptor cierra y abre el circuito primario de la bobina y los contrape­sos y el diafragma de vacío el avance del encendido, pero estas funciones son efectuadas por la computa­dora en los últimos modelos de coches. El manteni­miento del distribuidor requiere el control y cambio de la tapa, o del rotor, cojinetes (en los modelos más antiguos del ruptor y condensador). Los motores más modernos no tiene distribuidor.

Divergencia en las curvas. El cambio de con­vergencia de las ruedas que sucede cuando se diri­gen a cualquiera de ambos lados en los cambios de dirección. Esta divergencia permite que la rueda inte­rior siga un radio de giro menor que la rueda exterior para reducir el arras­tre y desgaste de la cubierta. El ángulo de divergencia de los virajes se mide sobre dos bases giratorias graduadas en grados, la rueda exterior se hace girar 20º y se mide el giro de la inte­rior.  El ángulo de giro de la rueda interior está espe­cificado por el fabricante (23º, por ejemplo) pa­ra cuan­do la rueda exterior está girada 20º. Este ángulo no es ajustable y está determinado por el trapecio formado por el varillaje y las palancas de ataque (vea principio aderman). Si el ángulo de divergencia los virajes está mal, (com­pruebe la convergencia prime­ro) puede significar que una palanca de ataque está doblada.

Disyuntor térmico. Dispositivo protector de cir­cuito eléctrico cuando se produce una sobrecarga. Uno de los tipos contiene una hoja termostática y un par de contactos que se dobla para abrir el circuito cuan­do se excede la máxima corriente de seguridad.

Este corte de la corriente protege el circuito contra daños o fuego. La mayoría de los disyuntores se cie­rran ellos mismos automáticamente después de en­friarse pero algunos tienen un botón que debe ser pulsado para restablecer el circuito.

Dosificación por la entrada. Es un sistema de dosificado de algunas bombas rotativas (Sigma tipo P.S., C.V. tipo DPA, Bosch ­tipo EP/VM,VA y VE ), con­trolando el importe de la cantidad a inyectar du­rante el ciclo de llenado de la cámara de bombeo.

Dosificación por lumbrera y hélice, Es un sistema de medición de la cantidad inyectada em­pleado en muchas bombas en línea, por medio de una (o más) ranura helicoidal en el émbolo y una (o más) lumbreras de carga en el cilindro. La rotación del émbolo altera la carrera efectiva al cambiar el punto en que la hélice cierra y/o abre la lumbrera de carga.

DOHC. Véase motor de doble árbol de levas monta­dos sobre la culata.

DOT 3, Líquido de frenos. Un fluido que cum­ple las especificaciones del ministerio de transportes ame­ricano (Department of Trans­portation) para líqui­dos basados en glicol con un punto de ebullición cuan­do está húmedo (el más bajo permisible después de que ha sido usado) de 140º C  y un punto de ebu­llición cuando está seco de 205º C. El DOT 3 es el tipo de líquido más especificado por los por la mayo­ría de los fabricantes. Como está basado en glicol y este absorbe la humedad del aire con el tiempo (se dice que es higroscópico). El agua baja su punto de ebullición y produce corrosión interna en el sistema de frenos o del embrague. Por esta razón el líquido de frenos debe de cambiarse periódicamente (mu­chos expertos recomiendan cada dos años) y cada vez que se hace el servicio del sistema.

DOT 4, Líquido de frenos Es un fluido de fre­nos para servicio pesado basado en glicol con una temperatura de ebullición cuando está húmedo de 155º C y seco de 230º C. Este tipo de líquido es re­comendado para vehículos cuyos frenos están some­tidos a altas temperaturas.

DOT 5, Líquido de frenos. Un líquido de fre­nos basándose en siliconas que no absorbe la hume­dad y que tiene un punto de ebullición de 260º C. No se necesita cambiar periódicamente el fluido DOT 5 y no produce corrosión, pero es muy caro (cuesta unas cuatro veces más) comparado con DOT 3 y 4 y no se puede mezclar con DOT 3 ni con DOT 4. Tampoco se puede emplear en vehícu­los con ABS porque tiende a airearse cuando pasa rápidamente a través de pequeños orificios.­­

D. P. M. S. Abreviatura de después del punto muer­to superior, cualquier posición del pistón entre el PMS y el PMI durante la carrera descendente.

Duración de chispa. El intervalo de tiempo en ms des­de  que se establece una chispa en su espa­cio entre elec­trodos durante el que circula la co­rrien­te hasta que se extingue. La duración normal de la chispa es de 2 ms.

Dureza. Es la resistencia de un material a la pene­tración.

Dureza Brinell. Un ensayo de medición de la du­reza empleando el método de penetración de una bola endurecida de acero.